Kabinentaxi

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Das Kabinentaxi ist eine elektrisch angetriebene Einschienenbahn mit kleinen Kabinen (Shuttles), die auf einem aufgeständerten Fahrweg von zwei asynchron betriebenen Kurzstatormotoren (Linearmotoren) in einer waagerechten Doppelkammanordnung angetrieben, mit ca. 36 km/h verkehrt.

Ein Konzept für eine Kabinenbahn wurde in den 1970er Jahren in Hagen von dem Ingenieur und Projektleiter des Kabinentaxis, Klaus-Dieter Becker erprobt: Im Unterschied zu einer herkömmlichen Bahn sollte das Kabinentaxi nicht fahrplangebunden, sondern bedarfsorientiert verkehren. Die Zielwahl der Fahrgäste sollte über die Eingabe eines Zifferncodes geschehen. Im Gegensatz zur reinen Hängebahn bzw. Hochbahn verkehrt sie auf zwei Ebenen. Auf einer einzigen Führungsschiene ist so Begegnungsverkehr möglich. 1973 wurde in Hagen-Vorhalle eine 150 m lange Teststrecke eines Cabinentaxi-Systems (CAT) bzw. Personal Rapid Transit errichtet, bereits ein Jahr später, am 11. November 1974, wurde die Strecke auf 1,5 km kreisförmig ausgebaut. An dem Aufbau dieser Strecke waren die Firmen DEMAG und Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) beteiligt. Fünf Kabinen, drei oben und zwei unten wurden für die umfangreichen Tests verwendet. Im Oktober 1975 wurde zusätzlich eine 12-Personen-Kabine eingesetzt. 1976 wurde die Teststrecke auf 1,9 km erweitert. Sie bekam insgesamt sechs Stationen (einschließlich der für Wartungsarbeiten und Rettungskabinen) und 24 Kabinen. Die Serienreife wird 1981 erreicht. Ursprünglich sollte mit dem Kabinentaxi ein alternatives Verkehrsmittel für die Beförderung von vier, sechs, acht und zwölf Personen sowie eine Variante für den Güterverkehr geschaffen werden, aber es blieb bei der Versuchsstrecke. Heutzutage ist dieses Gelände Brachland.