Junkers Jumo 205
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Der Junkers Jumo 205 ist ein von Junkers entwickelter und gebauter 6-Zylinder-Reihen-Diesel-Gegenkolbenmotor .
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[Bearbeiten] Entwicklung
Als sich abzeichnete, dass der Jumo 204 den steigenden Anforderungen nicht mehr entsprach, wurde bei Junkers seit 1931 ein Nachfolgemodell geplant. Es sollte bei verringerten Abmessungen die gleiche Leistung abgeben. Anfangs wurde der neue Motor noch als Jumo 5 bezeichnet. Der erste Probelauf fand bereits am 1. Dezember 1932 statt, im Frühjahr 1933 erfolgte die Musterprüfung. Seine erste Verwendung fand der Motor in der Focke-Wulf A 17.
Um den ab 1934 als Jumo 205 bezeichneten Motor betriebssicher zu machen, mussten im Vorfeld viele Probleme gelöst werden. Beispielsweise brannten anfänglich die Kolben durch und auch Kolbenfresser waren häufig. Um dies zu vermeiden, wurden die Kolben aus unterschiedlichen Metallen hergestellt, zudem wurden den Kolbenböden Wärmeschutzhauben aufgeschraubt. Außerdem erhielt jeder Kolben an der obersten Stelle einen ungeteilten Kolbenring (den sogenannten Feuerring), um die Wärmeableitung und die Gasdichtheit zu sichern.
Der Motor hatte bei der Deutsche Lufthansa einen guten Ruf; er war stark, zuverlässig und verbrauchte wenig Kraftstoff. Beim Einsatz in Kampfflugzeugen zeigte er jedoch unbefriedigende Eigenschaften, so reagierte er bei Drehzahländerungen träge und auch der Formationsflug mit seinen vielen Regelvorgängen verursachte viele Motorprobleme. Sein bevorzugter Verwendungszweck war der Langstreckenflug in Aufklärern und bei Patrouillenflügen über See. Der Jumo 205 wurde in der frühen Version des Bombers Junkers Ju 86 sowie in den Flugbooten Dornier Do 18 und Blohm & Voss Ha 139 verwendet.
Später wurde er zum mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler ausgerüsteten Jumo 207-B-Höhenmotor weiterentwickelt. Dieser Motor wurde im Ju 86 P/R-Höhenaufklärer verwendet.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Hersteller | Junkers Motorenwerke |
| Baujahr | 1940 |
| Bauart | 6-Zylinder-Reihenmotor, Gegenkolbenmotor, Zweitakt, Diesel |
| Hubraum (BohrungxHub) | 16,62 l (105 mm x 160 mm x 2) |
| Aufladung | Spülgebläse |
| Trockenmasse | 595 kg |
| Startleistung kW (PS) | 650 (880) |
| spez. Kraftstoffverbrauch g/kWh (g/PSh) | 231 (170) |
[Bearbeiten] Triebwerkstypen
- Jumo5 A,B,C
erste Serienausführung, 550 PS bei 2.100 U/min, A, B, C unterschiedliche Untersetzungen der Propellerwelle
- Jumo 205A,B,C
Variante,600 PS bei 2.200 U/min, Glykol-Heißkühlung, Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle, 1934 Umbenennung in Jumo 205
- Jumo 205D
Luftwaffenversion, 880 PS bei 2.800 U/min, verbessertes Spülgebläse
- Jumo 205E,G
Version für die Deutsche Lufthansa, 700 PS bei 2.500 U/min, Lebensdauer 1000 Stunden
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Weblinks
- Gegenkolbenmotoren (französisch).
- Jumo 205 Beschreibung und Schnittbild (englisch)
