Chance Vought F4U
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| Vought F4U Corsair | ||
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| Beschreibung | ||
| Typ | Jagdbomber | |
| Hersteller | Chance Vought | |
| Erstflug | 29. Mai 1940 | |
| Indienststellung | 1942 | |
| Außerdienststellung | 1969 | |
| Gesamtstückzahl: | 12571 | |
Die Chance-Vought F4U „Corsair“ war ein bedeutendes Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Es war zum Einsatz auf Flugzeugträgern geeignet und wurde auf dem Kriegsschauplatz im Pazifik vom US Marine Corps und danach auch von der US Navy eingesetzt. Später wurde die Corsair auch noch im Koreakrieg eingesetzt. Die letzten Kampfeinsätze wurden im Jahre 1969 im Fußballkrieg zwischen Honduras und El Salvador geflogen.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Entwicklung
Bereits 1938 wurde der Prototyp der F4U entworfen. Die primären Entwicklungsziele der F4U waren minimaler Luftwiderstand und maximale Geschwindigkeit. Dazu wurde der stärkste verfügbare Motor, der 18-Zylinder-Doppelsternmotor R-2800 von Pratt & Whitney mit einer Leistung von 1342 kW (1824 PS), in den kleinstmöglichen Rumpf eingebaut. Um das Drehmoment des Motors in Geschwindigkeit umsetzen, war ein großer Propeller mit vier Metern Durchmesser erforderlich, der die Verwendung eines konventionellen Fahrwerks ausschloss. Also griffen die Konstrukteure zu einem Trick, durch den die F4U ihr charakteristisches Aussehen bekam, und versahen die Maschine mit nach unten weisenden und dann in die Horizontale abknickenden Tragflächen. Verantwortlich für dieses Design war – damals noch Chefingenieur bei Chance Vought – Rex B. Beisel.
Der Erstflug der XF4U-1 fand am 29. Mai 1940 statt. Sie erreichte im Geradeausflug eine Geschwindigkeit von 708 km/h (404 mph). Für die Serienproduktion bekam die F4U noch selbstversiegelnde Treibstofftanks und anstelle des R-2800 wurde der R-2800-8 eingesetzt, der eine um 149 kW (203 PS) gesteigerte Leistung aufwies. Die erste Serienmaschine startete am 25. Juni 1942 zum Jungfernflug.
[Bearbeiten] Einsatz
[Bearbeiten] Zweiter Weltkrieg
Die ersten Kampfeinsätze von Corsairs wurden Anfang 1943 sehr erfolgreich von Marineflieger-Geschwadern des United States Marine Corps im Rahmen der Schlacht um Guadalcanal durchgefüht. Die Maschine erntete aufgrund ihrer erstaunlichen Beschleunigung und Geschwindigkeit rasch die Zuneigung der Cactus Airforce-Piloten. Der Einsatz auf Flugzeugträgern wurde anfänglich verworfen, da auf Grund des ausladenden Motors der Pilot eine vier Meter lange Motorhaube vor sich hatte, die die Sicht nach vorn beim Landeanflug stark einschränkte. Erst nach einer Erhöhung von Pilotensitz und Haube um 16 Zentimeter wurde die F4U auch auf den Flugzeugträgern der Royal Navy (ab Herbst 1943) und der US Navy (ab Sommer 1944) eingeführt. Nach wie vor war es jedoch nicht ungefährlich, die F4U auf einem Flugzeugträger zu nutzen. Der Motor entwickelte beim Start ein derart hohes Drehmoment, dass das Flugzeug stark zur Seite zog, was vielen unerfahrenen Piloten zum Verhängnis wurde. Bei der Landung neigte die Maschine zu schwer kontrollierbaren Hüpfsprüngen und Richtungsänderungen auf dem Deck. Die F4U bekam schnell Spitznamen wie „Ensign Killer“, „Ensign Eliminator“ oder auch „Ensign Burner“ (dt. „Fähnrichs-Mörder“). Abgesehen davon war die Corsair in ihrer Gesamtleistung stärker als alle vergleichbaren japanischen Jäger. Verglichen mit dem modernen japanischen Abfangjäger J2M Raiden war die Corsair F4U-1 um 60 km/h schneller und hatte eine um 650 km höhere Reichweite.
[Bearbeiten] Koreakrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Maschine weiter entwickelt – zwischen 1947 und 1948 folgte die F4U-5 als Jäger und die F4U-5N als Nachtjäger mit Radargerät, im Koreakrieg stützte sich die US Navy und US Marines hauptsächlich auf die verschiedenen Corsair-Versionen. Während die F4U-5 als Jagdbomber zum Einsatz kam übernahmen die F4U-5N die nächtlichen Angriffe gegen Nachschublinien. Sie kämpften auch gegen die nächtlichen Störangriffe der Nordkoreanischen Luftwaffe mit alten Po-2 oder Jak-18-Flugzeugen. Eine kleine Zahl von F4U-5P mit Kameras wurde zur Aufklärung eingesetzt. Da die US Marines in Korea dringend ein Erdkampfflugzeug brauchten, entwickelte Vought die F4U-6, kurze Zeit später wurde sie in AU-1 umbenannt. Diese spezielle Version erhielt eine verstärkte und erweiterte Panzerung und konnte nun an insgesamt 13 Außenlastenstationen unterschiedliche Waffen ins Zielgebiet tragen. Von der F4U-5 wurden insgesamt 223 Exemplare gebaut; die F4U-5N kam auf 214 Stück und die AU-1 auf insgesamt 111 gebaute Maschinen.
[Bearbeiten] Weitere Verwendung
Als letzter Kunde orderte die französische Armée de l’air später noch als trägergestütztes Mehrzweckflugzeug 94 Maschinen des Typs F4U-7, welche bis Ende 1952 gebaut wurden. Nach der Ausmusterung durch die USA und Frankreich wurden zahlreiche Maschinen von kleineren Luftwaffen erworben. Unter anderem wurde die F4U noch 1969 im Fußballkrieg zwischen Honduras und El Salvador auf beiden Seiten eingesetzt.
Die F4U-1 Corsair wurde bei Goodyear (als FG-1) und Brewster (als F3A-1) in Lizenz gefertigt.
[Bearbeiten] Technische Daten der einzelnen Versionen
Die Maschinen vom Typ F4U-1 waren mit 671 km/h Höchstgeschwindigkeit und ihren sechs 12,7-mm-Maschinengewehren (alternativ vier 20-mm-Kanonen, dann F4U-1C) bei den Japanern gefürchtet. Unter dem Rumpf konnte die F4U bis zu drei Bomben oder einen Torpedo tragen, zusätzlich waren bis zu acht Raketen (AU-1 zehn Raketen) unter den Flügeln möglich. Von allen F4U-1-Varianten wurden 4.699 Exemplare von Vought gebaut. 688 F4U-1 hatten einen niedrigen Pilotensitz mit stark verstrebter Kanzel. Britische Bezeichnung: Corsair Mk.I
- Alle Leistungsdaten beziehen sich auf Höhe NN und Standardatmosphäre.
[Bearbeiten] F4U-1
- Gewicht: leer 4025 kg, normal beladen 5388 kg, maximal 6280 kg
- Länge/Spannweite/Höhe: 9,99 m / 12,49 m / 4,58 m
- Flügelfläche: 29,17 m²
- Antrieb: Ein Pratt & Whitney-R-2800-8-Doppelsternmotor, 18 Zylinder mit 2800 Kubikzoll Hubraum (entsprechen etwa 45884 cm³), 1470 kW (2000 PS) am Boden bzw. 1231 kW (1675 PS) in 1700 m Höhe
- Drei-Blatt-Propeller mit 4,04 m Durchmesser
- Tankgröße: 1366 l sowie ein abwerfbarer Zusatztank mit 662 l Fassungsvermögen
- Leistung bei Standardbeladung:
- maximale Reichweite: 1722km
- maximale Reichweite mit maximaler Betankung und Zusatztank: 2792 km
(für 1500 m Reisehöhe und 285 km/h Reisegeschwindigkeit) - Höchstgeschwindigkeit: 671 km/h
(in 6600 m Höhe) - Steigfähigkeit: von 0 m auf 3000 m in 5 Minuten
- Dienstgipfelhöhe: 11310 m
- Bewaffnung:
- sechs 12,7 mm M2 Colt-Browning MG
- Munition: 400 Patronen für die vier inneren MG und 375 Patronen für die zwei äußeren MG
- bis zu 1800kg Bomben- oder Raketenzuladung
[Bearbeiten] F4U-1A
- 2.066 F4U-1 mit erhöhtem Pilotensitz und neuer Kanzel. Zusätzlich wurden ein 897-Liter-Tank vor dem Cockpit und je ein 235 Liter fassender Tank in den Tragflächen eingebaut. Dadurch stieg die Reichweite bei Standardbewaffnung auf 2425 Kilometer.
- später Nachrüstung vieler F4U-1A mit R-2800-8W mit Wassereinspritzung
- viele F4U-1A für das United States Marine Corps wurden mit nicht faltbaren Tragflächen und ohne Fanghaken ausgeliefert
- Goodyear stellte weitere 1.704 FG-1 und FG-1A her, Brewster 738 F3A-1/F3A-1D (Corsair Mk.IV)
[Bearbeiten] F4U-1B
- Bezeichnung für F4U-1A der Royal Navy mit verkürzter Spannweite, um in die Hangars britischer Träger zu passen. Britische Bezeichnung: Corsair Mk.II
[Bearbeiten] F4U-1C
- 200 Flugzeuge mit vier 20-mm-Kanonen M2 (anstatt der sechs 12,7-mm-MGs)
[Bearbeiten] F4U-1D
- 1.675 R-2800-8W mit Wassereinspritzung, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 684 km/h stieg. Entfernung der 235-Liter-Tragflächentanks
- Abschussvorrichtungen für acht Raketen unter den Tragflächen, Ausrüstung mit zwei Unterflügelstationen für Zusatztanks oder 407-kg-Bomben.
- Goodyear lieferte weitere 2.303 FG-1D (Corsair Mk.III)
[Bearbeiten] F4U-1P
- Umbau einiger F4U-1 zu Fotoaufklärern
[Bearbeiten] F4U-2
- Umbau von 32 F4U-1 zu Nachtjägern mit Radar, erste von Flugzeugträgern aus eingesetzte Variante, 1944 von der Staffel VF(N)-101 auf den Trägern USS Enterprise (CV-6) und USS Intrepid (CV-11) eingesetzt, von VF(N)-75 im Südwestpazifik.
[Bearbeiten] XF4U-3
- Drei F4U-1 mit R-2800-16-Motor mit Höhen-Turbolader, flogen 1946, eine als FG-3 von Goodyear gebaut
[Bearbeiten] F4U-4
- 2.357 aller Versionen gebaut
- Länge: 10,26 m
- Spannweite: 12,48 m
- Ein Pratt & Whitney-R-2800-18W-Doppelsternmotor mit 1.567 kW (2.130 PS)
- Höchstgeschwindigkeit: 714 km/h (ohne Außenlasten)
- Max. Flughöhe: 12.500 m
[Bearbeiten] F4U-4B
- 297 F4U-4 mit vier 20-mm-Kanonen M2
[Bearbeiten] F4U-4N
- Ein Nachtangriffsflugzeug
[Bearbeiten] F4U-4P
- Sieben Fotoaufklärer
[Bearbeiten] F4U-5
- 223 gebaut
- Pratt & Whitney-R-2800-32W-Doppelsternmotor mit 1.692 kW (2.300 PS)
- vier 20-mm-Kanonen M2
[Bearbeiten] F4U-4N/NL
- 315 gebaut, Nachtjäger (NL mit Winterausrüstung)
[Bearbeiten] F4U-5P
- 30 Fotoaufklärer
[Bearbeiten] XF4U-6/AU-1
- 111 gebaut
- Pratt & Whitney-R-2800-83W-Doppelsternmotor mit 1692 kW für niedrige Höhen, Höchstgeschwindigkeit 400 km/h, Reichweite 810 km
- Bodenangriffsvariante mit Unterflügelstationen für bis zu vier 407-kg-Bomben
[Bearbeiten] F4U-7
- 94 AU-1 mit Pratt & Whitney-R-2800-43W-Doppelsternmotor mit 1.715 kW (2.332 PS)
- Länge: 10,39 m
- Spannweite: 12,48 m
- Höchstgeschwindigkeit: 718 km/h ohne und 683 km/h mit Außenlasten
- Max. Flughöhe: 13.000 m
- Einsatzreichweite: 1.560 km
Max. Startgewicht: 8.799 kg
[Bearbeiten] F2G
- Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28-Zylinder-Vierfachsternmotor mit 2.206 kW (3.000 PS)
- Vollsichtkanzel
- Goodyear baute je fünf F2G-1 (ohne faltbare Tragflächen) und F2G-2 (mit faltbaren Tragflächen)
- Länge: 10,30 m
- Spannweite: 12,50 m
- Höchstgeschwindigkeit: 694 km/h
- Max. Flughöhe: 11.800 m
- Reichweite: 3.146 km mit Zusatztanks
- Max. Startgewicht: 6.995 kg
[Bearbeiten] Trivia
Wegen ihres im Anflug typisch pfeifenden Fluggeräusches, das die Kühler verursachten, wurden sie als der „pfeifende Tod“ (engl. „Whistling Death“) bezeichnet. Die Bezeichnung „flüsternder Tod“ (engl. „Whispering Death“), der auch oft der F4U zugeschrieben wird, bezieht sich aber auf den Bristol Beaufighter.
[Bearbeiten] Weblinks
Zeitgenössische Leistungsdaten und Vergleichstests:
AU-1 und F4U-7 Corsair in französischen Diensten:
