Admiral Graf Spee (Schiff)

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Dieser Artikel behandelt das Panzerschiff Admiral Graf Spee aus dem 2. Weltkrieg, siehe auch SMS Graf Spee für das Schiff der kaiserlichen Marine (Erster Weltkrieg) und Graf Spee (F 215) für die Schulfregatte der Bundesmarine.



Schiffsdaten
Kiellegung:	1. Oktober 1932
Stapellauf (Schiffstaufe):	30. Juni 1934
Indienststellung:	6. Januar 1936
Bauwerft:	Reichsmarinewerft Wilhelmshaven
Besatzung:	1150 Mann
Baukosten:	rund 82 Millionen Reichsmark
Schwesterschiffe
Deutschland; ab Nov. 1939 Lützow
Admiral Scheer
Technische Daten
Wasserverdrängung:	Standard: 12.340 ts Konstruktion: 14.890 t Maximal: 16.020 ts
Länge über alles: Länge Wasserlinie:	L_ü.a. = 186 m L_KWL = 181,70 m
Breite:	21,60 m
Tiefgang:	7,40 m
Maschinenanlage:	8 MAN 9-Zylinder Dieselmotoren mit insgesamt 55.400 PS (40.770 kW)
Anzahl der Wellen:	2
Höchstgeschwindigkeit:	28,5 kn (53 km/h)
Reichweite:	8900 sm bei 20 kn
Brennstoffvorrat:	2756 m³
Panzerung
Gürtelpanzer:	unterer Bereich: 50 mm oberer Bereich: 80 mm
Deck:	30–45 mm
Panzerquerschotts:	100 mm
Torpedoschotts:	45 mm
Aufbauten:	Oberdeck: 18 mm
Vorderer Kommandostand:	Decke 50 mm Seiten 150 mm
Achterer Kommandostand:	Decke 20 mm Seiten 50 mm
28-cm-Geschütztürme:	Stirnwände: 140 mm Turmdecken: 90-105 mm Rückwände: 170 mm Seiten: 75-85 mm
15-cm-Einzellafetten:	Schutzschilde: 10 mm
Bewaffnung
6× 28 cm-Geschütze L/52 C/28 in zwei Drillingstürmen
Turmgewicht:	590 t
Rohrgewicht:	48,2 t
Geschossgewicht (APC, HE):	300 kg
Geschosslänge:	APC: 104,7 cm / HE: 118,8 cm
Feuerrate:	2,5 Schuss pro Rohr/Min
Mündungsgeschwindigkeit:	910 Meter/Sekunde
Reichweite bei 40° (APC):	36.475 m
Lebensdauer:	ca. 340 Schuss
Munitionsvorrat pro Rohr:	zwischen 105-120 Schuss
8 Geschütze 15 cm L/55 C28 in Einzellafetten
Turmgewicht:	24,83 t
Rohrgewicht:	9,08 t
Geschossgewicht (APC, HE):	45,3 kg
Geschosslänge:	APC: 55,5 cm
HE m. Kopfzünder:	65,5 cm
HE m. Bodenzünder:	67,9 cm
Lebensdauer:	ca. 1100 Schuss
Feuerrate:	6–8 Schuss/Min
Mündungsgeschwindigkeit:	875 Meter/Sekunde
Reichweite bei 35° (HE):	22.000 m
Munitionsvorrat pro Rohr:	zwischen 100-150 Schuss
6 Geschütze 8,8 cm L/78 C/31
später durch 6 x 10,5 cm L/65 C/33 Kanonen ersetzt
Gewicht eines Rohrs:	4,56 t
Feuerrate:	15-18 Schuss/Minute
Lebensdauer:	ca. 2950 Schuss
Mündungsgeschwindigkeit (HE):	900 Meter/Sekunde
8 MK 3,7 cm L/83 C/30
Turmgewicht:	3,67 t
Rohrgewicht:	243 kg
Mündungsgeschwindigkeit:	1000 Meter/Sekunde
Reichweite:	bei 45° 8500 m / bei 85° 6.800 m
Lebensdauer:	7500 Schuss
Munitionsvorrat:	6000 Schuss pro Rohr
Feuerrate:	30 Schuss/Minute
Flugabwehr:
6 x 10,5 cm L/65 C/33 Sk:
in 3 Doppellafetten
Reichweite gegen Seeziele:	170 hm = 17 km
Reichweite gegen Luftziele:	120 hm = 12 km
Feuergeschwindigkeit je Rohr:	15 Schuss pro Minute
Munitionsbestand:	6200 Granaten die mit Zeitzünder gegen Luftziele und Kopfzünder gegen See- und Landziele verwendet wurden
12 x 3,7 cm in 6 Doppellafetten
Feuergeschwindigkeit:	je Rohr 30 Schuss in der Minute
Munitionsbestand:	je Rohr 2000 Schuss
Maschinenkanonen in Einzellafetten:
10 x 2 cm L/65 Fla-MK
Munitionsbestand je Rohr:	3000 Schuss Patronen mit Leuchtspur
8 x 53,3 cm Torpedorohre:
in 2 Vierlingsgruppen auf dem Deck
Flugzeuge
2 Wasserflugzeuge (1 Katapult)
bis 1939:	Heinkel He 60 D
ab 1939:	Arado Ar 196
Kommandanten
Kapitän zur See Konrad Patzig:	Januar 1936 bis Oktober 1937
Kapitän zur See Walter Warzecha:	Oktober 1937 bis Oktober 1938
Kapitän zur See Hans Langsdorff:	Oktober 1938 bis 17. Dezember 1939

Die Admiral Graf Spee war ein Panzerschiff der deutschen Kriegsmarine, das nach kurzem Einsatz zu Beginn des Zweiten Weltkrieges im Dezember 1939 vor der Küste Uruguays von der eigenen Besatzung, die sich in aussichtsloser Lage glaubte, versenkt wurde. Diese Geschehnisse wurden 1956 verfilmt.

Seinen Namen erhielt das Schiff zu Ehren des Vizeadmirals Maximilian Graf von Spee, der im Ersten Weltkrieg das Ostasiengeschwader befehligte. Das für den optischen Signalverkehr verwendete Rufzeichen war GS (Gustav Sophie).

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Berichte des Oberkommandos der Wehrmacht
3 Telegramm des deutschen Gesandten
4 Fußnoten
5 Literatur
6 Filme
7 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

1936/37 Flottenflaggschiff und Sicherungsaufgaben im spanischen Bürgerkrieg
1937 Teilnahme an internationaler Flottenparade vor Spithead anlässlich Krönung König Georgs VI. von England

[Bearbeiten] Kaperfahrt

Die Kaperfahrt der Admiral Graf Spee

Am 21. August 1939 verließ die Admiral Graf Spee unter dem Kommando von Kapitän zur See Hans Langsdorff Wilhelmshaven mit dem Ziel Südatlantik. Am 1. September traf er erstmals mit dem Flottenversorgungsschiff Altmark zur Dieselergänzung zusammen. Am 26. September erhielt Langsdorff den Befehl, alliierte Handelsschiffe anzugreifen.

Sein erstes Opfer war der britische 5.051-BRT-Frachter Clement vor der Küste Brasiliens. Auf der Dampferroute Kapstadt-Freetown brachte er am 5. Oktober die Newton Beach (4.651 BRT) mit einer Getreideladung, am 7. Oktober die MS Ashlea (4.222 BRT) mit Rohzucker, am 10. Oktober die Huntsman (8.195 BRT) mit Teppichen, Tee, Jute sowie Tropenbekleidung und am 22. Oktober die Trevanion (5.299 BRT), ein erzbeladenes Trampschiff, auf. Im Indischen Ozean versenkte er am 15. November den leeren Küstentanker Africa Shell (706 BRT). Wieder im alten Operationsgebiet kamen dazu am 2. Dezember die Doric Star (10.086 BRT) mit Milchprodukten sowie Gefrierfleisch und am 3. Dezember das Kühlschiff Tairoa (7.983 BRT) mit einer großen Ladung Gefrierfleisch. Am 6. Dezember tankte die Graf Spee zum neunten und letzten Mal bei der Altmark. Am 7. Dezember wurde der Dampfer Streonshall (3.895 BRT) angehalten und versenkt.

In der Zeit vom 30. September bis zum 7. Dezember konnte das Schiff im Atlantik und im Indischen Ozean insgesamt neun britische Handelsschiffe mit zusammen 50.089 Bruttoregistertonnen versenken. Todesopfer gab es dabei keine. Bevor Langsdorff die aufgebrachten Schiffe versenkte, ließ er gemäß Prisenordnung den Besatzungen ausreichend Zeit ihre Schiffe zu verlassen. Die Schiffbrüchigen sollten als Kriegsgefangene nach Deutschland gebracht werden. Dazu wurden 303 britische Seeleute an das Trossschiff Altmark übergeben, während die Offiziere auf der Admiral Graf Spee verblieben.

[Bearbeiten] Seeschlacht vor dem Río de la Plata

Vor dem Rückmarsch in die Heimat wollte Langsdorff noch einmal an der Ostküste Südamerikas patrouillieren. Er vermutete, dass man dort noch mehr britische Schiffe versenken könne. Nach der letzten Ölergänzung beim Trossschiff Altmark nahm das Panzerschiff Kurs dorthin. Am 13. Dezember 1939 traf die Admiral Graf Spee vor der Mündung des Río de la Plata auf einen gegnerischen Schiffsverband, bestehend aus dem britischen Schweren Kreuzer HMS Exeter, Flaggschiff des Kommodore Sir Henry Harwood, sowie den britischen Leichten Kreuzern HMS Ajax und HMS Achilles. Langsdorff wich dem Gefecht nicht aus, obwohl ein Entkommen durchaus im Bereich des Möglichen lag, da die mit Dampfturbinen ausgerüsteten alliierten Kriegsschiffe wesentlich langsamer Gefechtsgeschwindigkeit entwickeln konnten. Im Laufe der Seeschlacht wurde die Exeter schwer beschädigt (schwere Artillerie, 61 Tote und 23 Verwundete) und außer Gefecht gesetzt. Die beiden Leichten Kreuzer, aber auch die Admiral Graf Spee, erhielten Beschädigungen. Das deutsche Panzerschiff hatte 36 Tote sowie 60 Verwundete zu beklagen. Langsdorff brach das Gefecht ab und lief in Montevideo, am Río de la Plata, ein. Dieses Seegefecht ging in die alliierte Seekriegsgeschichte auch als „Battle of Honor“ ein.

[Bearbeiten] In Montevideo

Der britische Botschafter in Montevideo handelte mit der Regierung von Uruguay aus, dass das deutsche Panzerschiff den Hafen innerhalb von 72 Stunden wieder zu verlassen habe. Eine Zeitspanne, die zu kurz war, um die dringenden Reparaturen auszuführen, aber lang genug, die britische Verstärkung herankommen zu lassen. Zugleich telegraphierte der deutsche Gesandte aus Montevideo Otto Langmann am 16. Dezember 1939, 9.00 Uhr an das Auswärtige Amt in Berlin u. a. folgende originale Passage:

„Überlegene schwere Streitkräfte, die von Bord einwandfrei festgestellt, lassen Kommandanten Abschütteln Fühlunghalter und damit erfolgreichen Durchbruch nach Heimat ausgeschlossen erscheinen. 14-tägige Frist würde hieran nichts ändern, Zusammenziehen Feindstreitkräfte nur erleichtern. In Übereinstimmung mit Marineattaché halte ich Internierung Schiff in jedem Falle für schlechteste Lösung. Sprengung selbst in flachen La Plata-Gewässern mit folgender Internierung Besatzung vorzuziehen. Begründung Munitionserschöpfung. […] Für gegenwärtige deutschfreundliche Haltung nicht nur Präsident, sondern auch Außenminister vorliegen übereinstimmende Berichte mehrerer Vertrauensleute. Präsident äußerte private Hoffnung baldiges Erscheinen deutscher U-Boote zwecks Sprengung (britischer) Blockierung La Plata.“ ^[1]

Das internationale Seerecht sah vor, dass kein Kriegsschiff einen Hafen verlassen dürfte, wenn in den letzten 24 Stunden zuvor ein Handelsschiff der gegnerischen Seite diesen verlassen hatte. Deshalb sorgte der britische Botschafter dafür, dass jeden Tag ein britisches Handelsschiff den Hafen verließ und verzögerte so das Auslaufen der Admiral Graf Spee. Die britische Verstärkung, die bereits auf dem Weg war, benötigte noch Zeit. Inzwischen blockierten die Ajax und die Achilles die La-Plata-Mündung gemeinsam mit der HMS Cumberland, die sich, von den Falklandinseln kommend, Harwoods Verband anschloss, um die zur Reparatur entlassene Exeter zu ersetzen.

Eine andere Version: Die Admiral Graf Spee erlitt schwere Treffer in der Maschine sowie an der Dieselölreinigungsanlage, wodurch eine ordnungsgemäße Ölversorgung nicht mehr gewährleistet war und nur noch etwa für einen Tag gereinigter Diesel zur Verfügung stand. Auch an anderen Stellen erlitt der Schiffskörper Beschädigungen, die einer dringenden Reparatur bedurften. Das sog. „Westentaschen-Schlachtschiff“ hatte einen Nachteil: Um den Anforderungen des Vertrags von Versailles beim Bau des Schiffes Anfang der 30er Jahre zu entsprechen, war die Panzerung relativ schwach, um das so eingesparte Gewicht für den Einbau schwererer Geschütze nutzen zu können. In Uruguay hatte Langsdorff nichts zu befürchten, da er mit der Admiral Graf Spee wegen der Neutralität Uruguays zwei Wochen hätte ankern können. Aber auf den Druck Großbritanniens hin musste die Admiral Graf Spee bereits nach 72 Stunden wieder auslaufen. Die nötigen Instandsetzungsarbeiten an den Maschinen waren in dieser Zeit nicht zu schaffen. Für die Briten wäre ein zweiwöchiges Warten auf das Auslaufen der Admiral Graf Spee zu gefährlich (auch durch U-Boote) gewesen, da auch die Kriegsmarine Unterstützung befohlen hätte.

[Bearbeiten] Selbstversenkung des Schiffes

Das brennende Wrack der Admiral Graf Spee vor Montevideo

Am 17. Dezember 1939 um 18:15 Uhr verließ die Admiral Graf Spee den Hafen von Montevideo. Tausende waren zusammengekommen, um das Auslaufen zu beobachten. Nach drei Seemeilen ließ Kapitän Langsdorff ankern und Sprengsätze im ganzen Schiff scharf machen. Die restliche Besatzung von 40 Mann - der größte Teil verließ schon in Montevideo heimlich das Schiff - ging von Bord. Um 19:52 Uhr detonierten die Sprengladungen, das Schiff brannte drei Tage lang, bevor es sank. Die Besatzung der Admiral Graf Spee begab sich nunmehr nach Buenos Aires. Dort erschoss sich Kapitän zur See Hans Langsdorff am 19. Dezember. Drei Tage später wurde er auf dem deutschen Friedhof von Buenos Aires unter großer Beteiligung der Bevölkerung beigesetzt. Die Kommandanten und Offiziere der versenkten und gekaperten Schiffe nahmen an der Beisetzung teil und legten einen Kranz nieder. Später ließen sich viele Besatzungsmitglieder der Admiral Graf Spee in der Kleinstadt Villa General Belgrano, in der Nähe der argentinischen Stadt Córdoba, nieder, die bis heute in Architektur und Traditionen deutsche Spuren zeigt.

[Bearbeiten] Trossschiff Altmark

Hauptartikel: Altmark (Schiff)

Das Trossschiff Altmark, unter Führung von Kapitän Heinrich Dau, versuchte sich nun allein in die Heimat durchzuschlagen. Zunächst wich es nach Süden aus, wo die Briten das Schiff am wenigsten vermuteten. Einige Wochen später wagte sich der Tanker wieder nach Norden und passierte unbehelligt den Äquator, den Nordatlantik sowie die Dänemarkstraße. Mitte Februar 1940 erreichte er bei Trondheim neutrale Gewässer. Verhandlungen mit der norwegischen Marine, zwecks Lotsenstellung und Weiterfahrt innerhalb der Dreimeilenzone, erwiesen sich als schwierig. Am 16. Februar wurde Altmark, in Begleitung von norwegischen Torpedobooten, zuerst von britischen Flugzeugen und später von britischen Zerstörern gesichtet. Trotz der Neutralitätsvorschriften kamen die Zerstörer näher und versuchten die Altmark in die offene See zu zwingen. Diese flüchtete daraufhin in den Jössingfjord. Nach Einbruch der Dunkelheit folgten die britischen Zerstörer. Ein Rammversuch durch die Altmark endete damit, dass sie auf Grund lief. HMS Cossack ging längsseits, und britische Truppen befreiten 303 britische gefangene Seeleute. Acht deutsche Seeleute kamen dabei ums Leben. (Für den Verbleib siehe Hauptartikel.)

[Bearbeiten] Bergungsversuche der Admiral Graf Spee

Trotz Protest der rot-grünen Bundesregierung, die die Bundesrepublik Deutschland als Eigentümerin des Panzerschiffes sah, begann man im Februar 2004 damit, das Wrack mit Hilfe eines Schwimmkrans aus acht Metern Tiefe zu heben. Diese Bergungsaktion finanzieren private Investoren und der Staat Uruguay, weil das Wrack die Schifffahrt gefährdet. Nach mehreren vergeblichen Anläufen musste die Bergungsaktion am 9. Februar 2004, wegen der ungünstigen Wetterbedingungen, vorerst erfolglos abgebrochen werden.

Am 25. Februar 2004 wurde ein erstes größeres Wrackstück geborgen. Es war einer der beiden Entfernungsmesser mit seiner gepanzerten Drehhaube, die zusammen ein Gewicht von 27 Tonnen hatten. Ihren Platz hatten diese Teile zuvor auf einem der beiden Artillerieleitstände.

Die gesamte Bergung sollte im Jahr 2007 abgeschlossen werden. Die geborgenen Wrackstücke sollen zu einer Ausstellung zusammengestellt werden.

Im Februar 2006 wurde der 400 kg schwere, auf einem Hakenkreuz stehende Bronzeadler ans Tageslicht gehoben, der das Heck der Graf Spee zierte. Der Adler ist rund zwei Meter groß und hat eine Flügelspannweite von 2,8 Metern. Sein Wert wird auf mehrere Hunderttausend Dollar geschätzt. Im August 2006 löste die private Bergungsfirma eine heftige Debatte aus, als sie gegen den Willen der uruguayischen Regierung ankündigte, das Nazisymbol verkaufen zu wollen. Neonazi-Gruppen seien sehr daran interessiert, den Adler zu kaufen. Die Frankfurter Rundschau berichtete, ein Unbekannter sei bereit, dafür 3 Millionen Dollar zu zahlen.

[Bearbeiten] Berichte des Oberkommandos der Wehrmacht

Hinweis: Die Zitate aus den Veröffentlichungen des Oberkommandos der Wehrmacht stellen keine objektive, sondern eine fragwürdige, aber doch wichtige Quelle dar. Die Berichte waren stets knapp gehalten – lediglich bei Erfolgsmeldungen etwas ausführlicher und konkreter, bei Niederlagen und Verlusten hingegen kürzer und abstrakter.

Donnerstag, den 14. Dezember 1939

Das Panzerschiff „Admiral Graf Spee“, eines der seit Kriegsausbruch in den atlantischen Gewässern operierenden Kriegsschiffe, stieß gegen den Geleitzugweg La Plata – Europäische Gewässer vor und versenkte die britischen Dampfer „Tairo“ (7983 BRT) und „Streonshall“ (3895 BRT). Hierbei kam das Panzerschiff in Gefechtsberührung mit dem schweren englischen Kreuzer „Exeter“ und den leichten Kreuzern „Ajax“ und „Achilles“. Bei dem Gefecht gelang es dem Panzerschiff, den zahlenmäßig überlegenen feindlichen Streitkräften schweren Schaden zuzufügen. „Exeter“ mußte sich nach schweren Treffern aus dem Gefecht zurückziehen. Einer der leichten Kreuzer wurde gleichfalls schwer beschädigt. Das Panzerschiff „Admiral Graf Spee“ erhielt seinerseits einige Treffer. Zur Zeit befindet es sich in dem Hafen von Montevideo (Uruguay).

Montag, den 18. Dezember 1939

Das Panzerschiff „Admiral Graf Spee“ hat die zur Wiederherstellung seiner Seefähigkeit benötigte Frist von der uruguayischen Regierung nicht bekommen. Der Führer und Oberste Befehlshaber der Wehrmacht hat deshalb dem Kommandanten den Befehl gegeben, das Panzerschiff außerhalb der Hoheitsgewässer selbst zu sprengen und zu vernichten. Dies ist am 17. Dezember gegen 20 Uhr geschehen.

[Bearbeiten] Telegramm des deutschen Gesandten

Am 22. Dezember 1939 wurde das folgende Telegramm des deutsche Gesandten aus Monevideo Otto Langmann an das Auswärtige Amt in Berlin abgesetzt:

„Bitte dringend auf DNB (Deutsche Nachrichtenbüro) einzuwirken, unwahre Meldungen über übles Verhalten englischer Seeleute an Gräbern der Graf Spee-Männer zu stoppen und zu dementieren. Die Unwahrheit ist hier offenbar und schädigt lediglich Glaubwürdigkeit aller DNB-Meldungen, ohne zu nützen. Die Ritterlichkeit der aufgebrachten englischen Seeleute ist in der (süd-)amerikanischen Presse über United Press unter Würdigung des guten Verhaltens der Spee-Besatzung ihnen gegenüber hinreichend verbreitet, sodaß die Toten-Meldung des DNB von vornherein als unglaubwürdig gegen uns ausgenutzt wird, wie es bereits in einigen Blättern geschehen ist. Die Einstellung der südamerikanischen Öffentlichkeit den Toten der Spee gegenüber ist so anerkennend und mitfühlend, daß solche Falschmeldungen für Deutschland endgültig vernichtend und die Öffentlichkeit hier rettungslos in die Arme der Feindpropaganda treibt.“^[2]

[Bearbeiten] Fußnoten

↑ Akten zur Deutschen Auswärtigen Politik 1918–1945, Serie D, Band VIII M 7007, S. 427, 1946; hrsg. v. Beauftragten der Siegermächte USA, GB und Frankreich
↑ Akten zur Deutschen Auswärtigen Politik 1918–1945, Serie D, Band VIII M 7007, S. 441, 1946; hrsg. v. Beauftragten der Siegermächte USA, GB und Frankreich

[Bearbeiten] Literatur

F. W. Rasenack: Panzerschiff Admiral Graf Spee, Tatsachenbericht, Heyne Verlag, ISBN 3-45301-268-2.
Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Die Panzerschiffe der Deutschland-Klasse, Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-76375-919-0.