Bahnhof Praha-Holešovice

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Bahnhof Praha-Holešovice, von Südost gesehen

Bahnhof Praha-Holešovice Fernverkehrsgleise

Eisenbahnbrücke über die Moldau vom Bahnhof Holešovice Richtung Libeň; rechts die Einfahrt in den Tunnel

Der Bahnhof Praha-Holešovice (tschechisch: Železniční stanice Praha-Holešovice) ist der neben dem Hauptbahnhof wichtigste Prager Fernbahnhof.

[Bearbeiten] Lage und Bedeutung

Er befindet sich im Prager Stadtteil Holešovice links der Moldau, etwa drei Kilometer nördlich des Hauptbahnhofs.

Besondere Bedeutung bekommt der Bahnhof, da er aufgrund seiner günstigeren Lage statt des Hauptbahnhofs von den durchgehenden internationalen Fernzügen auf der Nord-Süd-Strecke (Berlin–Dresden–Praha–Brno und weiter nach Wien oder Bratislava und Budapest) angefahren wird. In Prag beginnende oder endende Züge dieser Verbindung fahren teilweise auch den Hauptbahnhof an.

Der Streckenabschnitt zwischen den Abzweigstellen Stromovka im Westen (weiter Richtung Prag-Bubeneč) und Rokytka im Osten (weiter Richtung Prag-Libeň oder Hauptbahnhof), an dem der Bahnhof liegt, ist relativ jungen Datums: Er wurde in den 1970er Jahren erbaut und am 23. Dezember 1980 dem Verkehr übergeben^[1]. In diesem kurzen Streckenabschnitt von etwas über vier Kilometer Länge finden sich zwei Brücken (eine über die Moldau) und ein Tunnel. Vor dieser Baumaßnahme mussten Züge auf der Nord-Süd-Strecke im Masaryk-Bahnhof kopfmachen; der Hauptbahnhof konnte von Norden her überhaupt nicht erreicht werden.

[Bearbeiten] U-Bahnhof Nádraží Holešovice

Metrostation Holesovice

Der U-Bahnhof „Bahnhof Holešovice“ (tschechisch: Nádraží Holešovice, bis 1990: Fučíkova) ist eine Station der Linie C, welche auch den Prager Hauptbahnhof anfährt. Eröffnet wurde sie als Endstation im November 1984. Die Gesamtkosten der Station beliefen sich auf 319 Millionen Kronen.

Die Station liegt 7 Meter tief in der Erde, mit zwei Wendegleisen und zwei Vestibülen. Die geringe Tiefe bereitete den Ingenieuren beim Bau der Verlängerung große Probleme, schließlich mussten sie die Gleise nach unten biegen, damit die Strecke unter der Moldau durchgeführt werden kann. Denn ursprünglich war es geplant die Strecke über die Moldau zu führen. Durch das Jahrhunderthochwasser musste auch diese Station längere Zeit außer Betrieb gesetzt werden und verzögerte beträchtlich den weiteren Ausbau.

Aus der Station führen zwei Ausgänge. Durch den südlichen erreicht man die Straßenbahn- und Busbahnhof. Der nördliche Ausgang führt zum Regional- und Fernbahnhof.