Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps
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Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) war eine paramilitärische Organisation der NSDAP.
Die Organisation war Nachfolger des seit 1930 bestehenden Nationalsozialistischen Automobilkorps der SA („Motor-SA“). Im Jahre 1934 wurde dieses Korps als NSKK die kleinste eigenständige Gliederung der NSDAP mit ca. 10.000 Mitgliedern. Korpsführer war lange Zeit Adolf Hühnlein. Nach dessen Tod 1942 übernahm Erwin Kraus den Posten des Korpsleiters.
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[Bearbeiten] Mitglieder
Das NSKK folgte der rassistischen Doktrin der NSDAP und nahm nur Personen mit Ariernachweis als Mitglieder auf. Die Aufnahme in das NSKK setzte keinen Führerschein und keine Kenntnisse über Automobile voraus. Viele Mitglieder waren jedoch Kfz-Meister und -Handwerker.
Prominente Mitglieder des NSKK waren Albert Bormann (Bruder von Martin Bormann), Franz Josef Strauß, Hans Globke, Carl Eduard von Sachsen-Coburg und Gotha sowie Prinz Bernhard der Niederlande.
Das NSKK hatte ein eigenes System von Dienstgraden, das jedoch dem der SA sehr ähnelte.
[Bearbeiten] Aufgaben
Dem NSKK oblag ab 1934 die Verkehrserziehung der Kraftfahrer und der Jugend. So arbeitete das NSKK auch eng mit dem ADAC zusammen. Es war das Hauptziel des NSKK, seine Mitglieder im Führen von Kraftfahrzeugen auszubilden, hauptsächlich in der Bedienung und Wartung von Motorrädern und Personenkraftwagen. Das NSKK ersetzte jedoch nicht die Fahrschule und konnte keine Führerscheinprüfungen abnehmen.
Auch für die Motor-HJ (14–18-jährige Jungen) stellte es Motorräder, Reparaturwerkstätten, Ausbildungsmaterial und vor allem die fachlichen Ausbilder zur Verfügung. Letztere waren für den technischen und praktischen Unterricht und die Vorbereitung auf die Führerscheinprüfung zum damaligen Führerschein IV (bis 250 cm³ Hubraum) zuständig. Motorradfahren wurde unter ihrer Anleitung und Aufsicht auf nichtöffentlichen Plätzen und im freien Gelände geübt.
1936 wurde auf dem Osterberg in Bad Gandersheim die NSKK-Motorsportschule eröffnet. Die Schule galt als „Vorzeigeeinrichtung“ und wurde häufig von prominenten NSDAP-Politikern besucht.
Mitte der 1930er-Jahre arbeitete das NSKK auch als Pannenhilfsdienst.
Nach 1939 leisteten nicht voll wehrfähige Männer einen Ersatzwehrdienst in NSKK-Wachmannschaften ab, d. h. statt zur Wehrmacht war die Einziehung in eine NSKK-Einheit (nicht nur für Mitglieder) möglich.
[Bearbeiten] Auflösung und Verbot
1945 wurde das NSKK aufgelöst, bei den Nürnberger Prozessen zur „geächteten“ Organisation erklärt und verboten.
[Bearbeiten] Literatur
- Dorothee Hochstetter: Motorisierung und „Volksgemeinschaft“. Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) 1931–1945, München: Oldenbourg, 2004 ISBN 3-486-57570-8
- Franz W. Seidler: Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps und die Organisation Todt im Zweiten Weltkrieg. In: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 32/1984, S. 625-636.
- Till Bastian High-Tech unterm Hakenkreuz. Von der Atombombe bis zur Weltraumfahrt Berlin: Militzke, 2005, Kap. 1 (S. 19–61): Autowahn und Autobahn. Vom Mobilitätskult zum Blitzkrieg, ISBN 3-861-89740-7
