KZ4A型電力機車
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| 動力種類 | 電力 |
|---|---|
| 車輛建造 | 株洲電力機車 |
| 型號 | KZ4A |
| 建造年份 | 2004年 (0001-0003) 2006年 (0004-0005) |
| 總產量 | 5 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,520 mm |
| 輪徑 | 1,250 mm (新) 1,210 mm (半磨耗) |
| 長度 | 20,032 mm (車鉤中心距) |
| 軸重 | 20.5 t |
| 總重量 | 82 t |
| 電力系統 | 單相交流 25 kV 50 Hz |
| 牽引電動機 | JD116B x4 |
| 傳動 | 交—直—交 |
| 最高速度 | 200 km/h |
| 輸出功率 | 4,800 kW |
| 牽引力 | 264 kN (起動) 206 kN (持續) |
KZ4A型電力機車，是哈薩克國鐵的交流傳動電力機車車款之一。
[编辑] 概要
2001年，哈薩克國鐵就訂購客運電力機車事宜進行全球招標，訂單由中國的株洲電力機車廠奪得。株洲於11月5日與哈薩克簽訂合同，製造3輛電力機車，造價為937.8萬美元。[1][2]
這款機車由株洲自行研製，是繼出口往烏茲別克斯坦的12輛O'zbekiston型電力機車後，中國第二款出口國外的交流傳動電力機車。
機車應用了DJ、DJ1、DJ2「奧星」及DJJ2「中華之星」等交流傳動車輛技術，每輛車裝有兩台TEP28WG04型水冷GTO VVVF牽引逆變器[3]，使用了株洲所提供的TEC02微機控制系統[4]。軸式為Bo-Bo四軸，採用當地的1520 mm寬軌標準，最高時速200公里，用於高速幹線客運，牽引從西班牙購買的Talgo高速客車，行走阿斯塔納（Астана）至阿拉木圖（Алматы）之間。首輛機車於2004年3月12日出廠，至3月底連同另外兩輛機車一同運抵哈薩克，並於7月18日在哈薩克幹線鐵路上完成測試，至7月22日開始投入服務[1]。
2006年，株洲再為哈薩克提供兩輛新機車，編號0004及0005[5]。新車改良了壓縮機的控制模式，包括修正有機會導致壓縮機失控的邏輯缺陷[6]。另外，在外觀方面也有一些地方與前3輛機車不同，包括倒後鏡、車頭塗裝，還有取消了兩端車燈中間的通風口。
首批機車於2004年7月21日開始牽引Talgo列車。截至2007年1月，每輛最早期出廠的機車已安全運行了近50萬公里。[7]
[编辑] 參考文獻
- ^ 1.0 1.1 李希宁、谢朝辉．KZ4A型交流传动电力机车[J]．电力机车与城轨车辆，2005（2）：17～19
- ^ 中国南车集团株洲电力机车厂出口哈萨克斯坦200公里／小时交流传动电力机车下线
- ^ 杨文昭、何多昌、蒋耀生等．KZ4A型交流传动电力机车主变流器[J]．机车电传动，2005（5）：18～22
- ^ 李蔚．KZ4A交流传动电力机车微机控制与网络系统[J]．机车电传动，2007（3）：8～12
- ^ 奋战岁末 经营业绩再创新高
- ^ 张林、李昌奇．KZ4A型机车压缩机控制模式改进设计[J]．电力机车与城轨车辆，2007（5）：38～40
- ^ 陈清明．KZ4A客运电力机车转向架研制[J]．机车电传动，2007（1）：15～21
[编辑] 外部連結
- KZ4A官方產品介紹
- KZ4A機車圖集 （英文）
- KZ4A機車圖集 (2) （英文） （俄文）
