Aeronca Defender
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Aeronca 65 Defender | |
|---|---|
| Назначение: | Учебный самолёт |
| Первый полёт: | 1940 |
| Начало эксплуатации: | 1940 |
| Всего построено: | 369 |
| Производитель: | Aeronca Aircraft Corporation |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел |
| Количество пассажиров: | 1 (ученик) чел |
| Крейсерская скорость: | 126 км/ч |
| Максимальная скорость: | 139 км/ч |
| Дальность полёта: | 350 км |
| Практический потолок: | 3 050 м |
| Размеры | |
| Длина: | 6,67 м |
| Высота: | 2,74 м |
| Размах крыла: | 10,67 м |
| Площадь крыла: | 15,6 м² |
| Шасси: | 3, неубираемые |
| Масса | |
| Пустой: | 0,379 т |
| Макс. взлётная: | 0,572 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 1 х Lycoming O-145 |
| Тяга (мощность): | 50/65 л. с. |
Aeronca Defender — лёгкий двухместный учебный самолёт, выпускавшийся серийно в США компанией Aeronca Aircraft Inc с 1940 по 1941 по Программе обучения гражданских пилотов (ПОГП). Было произведено 369 самолётов.
[править] История
Программа обучения гражданских пилотов (англ. Civilian Pilot Training (CPT) program) была объявлена президентом США Рузвельтом 27 декабря 1938 года. Согласно этой программе в США должны были быть созданы и начать работу центры по подготовке гражданских пилотов, которые, в случае войны, могли бы выполнять вспомогательные функции в рядах ВВС, не требуя значительного времени на переподготовку.
Aeronca стала одной из первых компаний, предоставивших для этой программы самолёт — выпущенный в серию в 1938 году Aeronca Tandem. Самолёт использовался для этой программы практически без изменений и производился в различных модификациях. В 1940 году Aeronca поставила на Tandem другой двигатель, 50-сильный Lycoming и изменила название самолёта — Defender. Позже двигатели меняли ещё дважды, доведя его мощность до 65 л.с.
Все самолёты были отправлены в обучающие центры, а также для Гражданского Аэронавигационного Патруля. В свободную продажу самолёт не поступал. В 1941 году Aeronca переоборудовала самолёт для военных целей и начала поставки для ВВС США под названием Aeronca Grasshopper.
В настоящее время в различных музеях в США сохраняется не более 10 машин. Данных о том, может ли хоть одна из них подниматься в воздух — нет.
[править] Конструкция
Самолёт построен по схеме высокоплана. Ученик и инструктор размещались в кабине друг за другом. Управление при помощи ручки джойстика.
Хвост и фюзеляж сформированы при помощи сварных металлических труб. Внешняя поверхность формируется при помощи деревянных нервюр и лонжеронов, обтянутых плотной тканью. Крылья собираются также из алюминиевых конструкций, формирующих ячеистую поверхность, обтягиваемую тканью. Снизу крылья подпираются двумя металлическими подкосами каждое.
Шасси неубираемые, с управляющим хвостовым колесом. Винт двухлопастной, деревянный, установлен в передней части фюзеляжа. Шаг винта неизменяемый
[править] Модификации
- Aeronca 65TAC Defender — базовая модель. Построено 154 экземпляров.
- Aeronca 65TAF Defender — модель с двигателем Franklin 4AC, мощностью 65 л.с. Построено 115 экземпляров.
- Aeronca 65TAL Defender — модель с двигателем Lycoming O-145 мощностью 65 л.с. Построено 100 экземпляров.
