Чуйский тракт
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
|
||||
| «Чуйский тракт» | ||||
|---|---|---|---|---|
 |
||||
| М52 в сети российских федеральных дорог | ||||
| Страна |  Россия |
|||
| Часть дороги | Азиатский маршрут АН4 | |||
| Статус | федеральная | |||
| Владелец | государственная | |||
| Управляется | Росавтодор | |||
| Длина | 953 км | |||
| Начало | Новосибирск | |||
| Через | Бийск (364 км) | |||
| Конец | государственная граница с Монголией (953 км) | |||
| Дорожное покрытие | асфальт | |||
Федера́льная автомоби́льная доро́га М52 «Чу́йский тракт» — автомобильная дорога федерального значения Новосибирск — Ташанта — государственная граница с Монголией. Является частью азиатского маршрута AH4. Протяженность автомагистрали — 953 километра. Пересекает три российских субъекта федерации: Новосибирскую область, Алтайский край и Республику Алтай.
Содержание |
[править] Крупные населённые пункты, расположенные вдоль трассы
- Новосибирская область
- 0 км — Новосибирск
- 37 км — Бердск
- 52 км — Искитим
- 99 км — Черепаново
- Алтайский край
- 151 км — Тальменка
- 217 км — Новоалтайск (подъездная дорога к Барнаулу — 12 км)
- 290 км — Троицкое
- 364 км — Бийск
- Республика Алтай
- 453 км — Майма (подъездная дорога к Горно-Алтайску — 5 км)
- 511 км — Усть-Сема
- 530 км — Черга
- 564 км — Шебалино
- 629 км — Туекта
- 652 км — Онгудай
- 722 км — Иня
- 803 км — Чибит
- 911 км — Кош-Агач
- 961 км — Ташанта
[править] Технические характеристики трассы
Покрытие дороги до 420 километра — асфальтобетонное с шириной проезжей части 7 м, далее покрытие дороги — щебёночное, укрепленное цементом с шириной проезжей части 6 м. С 2007 года дорога асфальтирована до границы с Монголией. Тоннелей нет. Имется два перевала.
[править] География местности
[править] Рельеф
По характеру рельефа всю территорию, по которой проходит Чуйский тракт можно разделить равнинную, предгорную и горную. От Новосибирска до Бийска трасса пролегает по правобережью реки Оби и пересекает Бийско-Чумышскую возвышенность. Примерно на 52' с.ш., где степная часть Алтая по тектоническому уступу граничит с горами Алтая (гора Бабырган (1008 м) — самая высокой точка этого уступа), тракт выходит на территорию Республики Алтай. Затем дорога пересекает Чергинский, Семинский и другие хребты Алтая, которые достигают 1900—2000 м над уровнем моря, а также крупные межгорные котловины Курайскую и Чуйскую (1500—1900 м).
[править] Климат
Климатические условия по протяжению дороги не постоянны, на них большое влияние оказывают большая протяженность тракта с севера на юг и сильнорасчлененный рельеф местности, а в частности горная система Алтая. Предгорная часть и северные отроги хребтов Иолго, Чергинского, Семинского характеризуются менее суровым климатом — средняя температура января от −13 до −17, июля от +16 до +19 градусов. В этой зоне выпадает значительное количество осадков до 550—750 мм.
Горная зона Семинского перевала отличается резкими колебаниями температуры и имеет более суровый климат. А участок дороги за перевалом до поселка Акташ характеризуется значительной сухостью — осадки выпадают в основном в летние месяцы.
Далее тракт проходит район высокогорного плоскогорья с засушливым, резко континентальным климатом. Курайская и Чуйская степи отличаются большой годовой амплитудой температур, до +30 летом и −40 зимой.
[править] История
На месте современного Чуйского тракта долгое время находился, так называемый, Мунгальский тракт, упоминания о котором содержатся еще в китайских хрониках тысячелетней давности. На месте нынешней асфальтовой дороги долгое времян находилась тропа, которой с древних времен пользовались торговцы и воины.
Поводом для начала торговли на реке Чуе послужило ежегодное религиозное шествие тюрбенцев в сопровождении монгольского войска для положении дощечки в верховье реки Катуни в урочище Байхач, где находилось большое священное дерево. По дороге к паломникам присоединялись местные жители для обмена товарами. Но русские купцы, не желая иметь посредников, сами стали ездить в Чуйскую степь и основали поселение Кош-Агач. С 50-60-е годов XIX века в районе торгового пути действует ярмарка, начинают развиваться русско-монгольские торговые связи.
В течение 1860—1890 годов рассматривалось несколько вариантов дороги, которая должна была заменить караванную тропу, и после многочисленных и долгих дебатов летом 1901 года началось строительство Чуйского тракта. Оно осуществлялось на средства Комитета Сибирской железной дороги и пожертвования купцов под руководством инженера И. И. Биля.
В 1902—1903 годах вьючная тропа переоборудована в колесную дорогу, пригодную для небольших таратаек. В некоторых местах для облегчения обходов были установлены паромные переправы.
В 1913 году начинает работу изыскательная экспедиция В. И. Шишкова, предназначенная для улучшения и расширения тракта. С 20-х годов XX века дорога постепенно улучшается и уже в 1925 году автомобили Госторга впервые совершили семь рейсов по всей трассе от Бийска до Кош-Агача. В 1926 году по тракту прошли первые трактора, появление которых среди местных жителей вызвало большой переполох.
В 1931 году тракт выравняли и покрыли гравием, вместо паромных переправ соорудили мосты, у бомов устраняли опасные участки. Все работы по строительству в довоенный период осуществлялось силами репрессированных — заключенных 7-го отделения сибирских лагерей и жителей близлежащих сёл. Строительство осуществлялось в тяжелых условиях: орудиями труда являлись — кирка, лом, тачка и лопата.
Также в этой время было изменено направление Чуйского тракта на участке Бийск-Черга — дорогу перенесли с левого берега на правый.
1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию.
[править] Туризм
На Чуйском тракте (в основном, на участке прилегающем к нижнему течению Катуни) расположено большое количество турбаз, кемпингов, гостиниц. Кроме того, трасса популярна среди авто- и мототуристов.
[править] Крупные аварии
- 8 июня 2007 года на участке Барнаул—Бийск КамАЗ с полуприцепом выехал на полосу встречного движения и столкнулся с пассажирским микроавтобусом Mercedes. В момент столкновения полуприцеп сбил ещё один микроавтобус «Газель». В результате аварии погибли 14 человек[1].
- 7 августа 2005 года у поворота на село Плешково Зонального района в автомобильной катастрофе погиб губернатор Алтайского края М. С. Евдокимов вместе с водителем и охранником. Выжила только супруга губернатора — Галина Евдокимова.
- 22 февраля 2003 года в районе села Манжерок (Республика Алтай) произошла автомобильная авария, в которой погиб мэр города Барнаул Владимир Баварин и была травмирована его жена.
[править] Примечания
- ↑ Обстоятельства ДТП на трассе Барнаул—Бийск. — Амител.
[править] Ссылки
[править] Литература
- Сарычева Т. Путешествие по Чуйскому тракту, 2002.
