БАР (команда Формулы-1)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Бар (значения).

BAR
Lucky Strike British American Racing Honda
База	Брэкли, Нортгемптоншир, Великобритания
Руководители	Крэйг Поллок, Дэвид Ричардс, Ник Фрай
Лучшие пилоты	Жак Вильнёв, Дженсон Баттон
Двигатели	Supertec, Honda
Шины	Бриджстоун
Статистика в чемпионатах мира
Дебют	Гран-при Австралии 1999 года
Последняя гонка	Гран-при Китая 2005 года
Гран-при (старты)	118 (117)
Кубки конструкторов	0 (лучший результат - 2 место в 2004 году)
Чемпионы мира	0 (лучший результат - 3 место в 2004 году)
Победы	0
Поулы	2
Быстрые круги	0
Очки	227
Сезон 2005 (очки)	6 место (38 очков)

British American Racing (BAR) — автогоночная команда, выступавшая в чемпионате мира Формула-1 с 1999 по 2005. Основана в 1998 году Крэйгом Поллоком и табачной компанией British American Tobacco. В 2005 году выкуплена концерном Honda и с 2006 года выступает как заводская команда «Хонда».

Содержание 1 Подготовка 2 Первый сезон 3 Сотрудничество с Honda 4 Смена власти 5 Дисквалификация 6 Результаты в Формуле-1 7 Ссылки

[править] Подготовка

Компания British American Racing была создана в 1998 году Крэйгом Поллоком, успешным предпринимателем и личным менеджером чемпиона мира Жака Вильнёва. В том же году на деньги табачного гиганта British American Tobacco (BAT) Поллок выкупил находившуюся на грани банкротства команду-ветеран «Тиррелл», выигравшую чемпионаты 1971 и 1973 годов. Первые тесты с чемпионом серии Формула-3000 бразильцем Рикардо Зонта были проведены на перекрашенной машине Tyrrell 026, но в дальнейшем BAR отказались от услуг конструкторского штаба «Тиррелл» во главе с Харви Постлтуэйтом.

С самого начала команда обнародовала амбициозные планы. Новый болид был заказан компании Reynard, чьи машины много лет выигрывали чемпионат «Индикар». Поскольку регламент Формулы-1 предписывает командам конструировать шасси самим и запрещает использование сторонних производителей, Эдриан Рейнард был включен в состав BAR в качестве технического директора. Третьим соучредителем команды стал конструктор и предприниматель Рик Горн. BAR был оснащен популярными в то время двигателями Supertec.

В качестве лидера команды Крэйгу удалось привлечь своего друга и клиента, чемпиона-1997 Жака Вильнёва. Вильнёв не только стал пилотом команды, но и купил пакет ее акций, став совладельцем.

Чтобы сильнее привлечь титульного спонсора и владельца, BAT, к финансированию комады, Поллок собирался покрасить две машины BAR в разные цвета: одну в синюю рекламу марки сигарет 555, другую — в бело-красную Lucky Strike. Однако на совете ФИА руководители других команд единогласно проголосовали за правло о единой раскраске для каждой команды. Дизайнеры BAR нашли остроумный выход: правая половина болида была раскрашена в синий цвет, а левая — в бело-красный, между ними была нарисована застежка-молния.

[править] Первый сезон

Первый сезон команды оказался катастрофически нерезультативным. При том, что болиды BAR показывали на трассе скорость, не уступающую конкурентам из Sauber и Benetton, ненадежность машины была такова, что ее пилоты редко доезжали до финиша. Жак Вильнёв сошел с трассы в первых одиннадцати гонках чемпионата подряд, установив своеобразный рекорд, и доехал до финиша всего в четырех гран-при из шестнадцати. В Испании Жак квалифицировался шестым и со старта повел борьбу с лидерами, пилотами «Феррари» и «МакЛарен», но на втором пит-стопе его болид просто не смог стронуться с места из-за поломки коробки передач.

На тренировке перед домашним Гран-при Рикардо Зонта попал в аварию и получил травму ноги. Его сменил Мика Сало (который в тот же год позднее подменял травмированного Михаэля Шумахера). Но ни Вильнёв, ни Зонта, ни Сало не смогли принести команде ни единого очка. Лучшим результатом стало седьмое место Сало в Имоле, по очковой системе того времени не дававшее баллов.

[править] Сотрудничество с Honda

2000 год команда начала с новым болидом работы Малколма Оустлера в более консервативной белой раскраске, без Горна и Рейнарда но с новым поставщиком двигателей, которым стал концерн Honda. Японские автопроизводители давно планировали возвращение в Формулу-1 и в начале 1999 года даже тестировали болид собственного производства с гонщиком Йосом Верстаппеном. Однако, не удовлетворившись результатами заводской машины, руководители Honda выбрали более традиционный вариант — стать поставщиками двигателей.

С 1998 года в Формуле-1 уже был неофициальный представитель «Хонды» — успешно выступавшие болиды команды «Джордан», которые использовали клиентские двигатели «Мюген-Хонда». На протяжении трех лет одинаковые моторы поставлялись обеим командам, невольно провоцируя их на взаимное соперничество за поддержку моториста, который выбирал между ними для последующего создания заводской команды.

Результаты БАРа-Хонда стали намного стабильнее. Чемпионат 2000 года был завершен командой на пятом месте, вровень с четвертым местом «Бенеттона» и на три очка впереди принципиальных соперников из «Джордан». В 2001 Зонту сменил ветеран Оливье Панис. Вильнёв дважды финишировал на подиуме, закончив чемпионат лучшим из не-представителей трёх команд-лидеров (Феррари, МакЛарен-Mercedes, Уильямс-BMW), но на сей раз «Джорданы» оказались на два очка впереди.

[править] Смена власти

По мере того, как все большее число стран запрещали рекламу сигарет во время гонок, для BAT оставалось все меньше возможности продвигать свою продукцию при помощи своей гоночной команды. В то же время, в «Хонде» начали склоняться к постоянному сотрудничеству именно с БАР. В результате, влияние Крэйга Поллока в команде ослабло, и в 2002 году на посту директора команды его сменил раллийный экс-чемпион Дэвид Ричардс, прежде некоторое время возглавлявший «Бенеттон». С начала 2003 года BAR стал эксклюзивным представителем «Хонды» в Формуле-1.

Важным приобретением для команды стал англичанин Дженсон Баттон, сменивший неудачно выступавшего Паниса. В 2003 году Дженсон набрал большую часть очков команды, в то время как Вильнёв начал заметно отставать от партнера. После ухода Поллока (который оставался его личным менеджером), связи чемпиона с командой ослабли, он продал свой пакет акций. Дэвид Ричардс был недоволен результатами канадца, зарплата которого в 10 миллионов долларов составляла значительную часть бюджета команды и не соответствовала результатам Жака в 2003. В результате Вильнёв порвал с БАР еще до конца сезона, перейдя сначала в Рено, а затем в Заубер. Его сменил протеже японских автопроизводителей Такума Сато.

Сезон 2004 года стал лучшим в истории команды. Дженсон Баттон регулярно финишировал на подиуме, боролся за победу в Монако и в итоговом зачете был классифицирован третьим, сразу после непобедимых в тот год Феррари Шумахера и Барикелло. Такума Сато стал вторым в истории японским гонщиком, поднявшимся на подиум, заняв третье место на Гран-при США 2004 года. В Кубке Конструкторов BAR завоевал серебро.

[править] Дисквалификация

Сезон 2005 года был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры БАР своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счет заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постояно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.

Такума Сато провел неудачный сезон: он пропустил одну гонку из-за травмы (его заменил тест-пилот Энтони Дэвидсон) и в итоге набрал всего одно очко. Хонда разочаровалась в своем протеже и отправила его в дочернюю команду Super Aguri, заменив на следующий год на опытного Рубенса Барикелло.

К этому моменту концерн Хонда уже обладал 45 % акций БАР, а осенью 2005 года выкупил оставшиеся 55 %. Таким образом команда стала полностью заводской и с 2006 года носит название «Хонда».

[править] Результаты в Формуле-1

[править] Ссылки

• Сайт БАР