Metropolitana di Varsavia

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Sistema metropolitano di trasporto Metropolitana di Varsavia
Stazione di Plac Wilsona
Inaugurazione	1995
Chiusura
Riapertura
Attuale gestore	Metro Warszawskie
Lunghezza	29 km
Tipo
Mezzi utilizzati
Numero linee	1
Numero stazioni	18
Passeggeri al giorno all'anno	350.000 127.000.000
Note	scartamento 1435 mm
Pianta
Metropolitane nel mondo

La Metropolitana di Varsavia è una delle metropolitane più moderne del mondo ed è gestita dalla società Metro Warszawskie sp. z o.o.. Al momento è composta da una sola linea lunga oltre 19 km suddivisa in 18 stazioni ed è tutt'ora in fase di prolungamento. I treni impiegano circa 30 minuti per viaggiare da un capolinea all'altro e la rete è frequentata da 350.000 persone ogni giorno.

[modifica] Storia

I progetti di costruzione di un sistema ferroviario a Varsavia risalgono al 1918, quando la Polonia ebbe riconquistato l'indipendenza dopo essere stata spartita per 123 anni e che Varsavia ebbe quindi riottenuto lo status di capitale della Seconda Repubblica Polacca. Il sistema ferroviario sotterraneo avrebbe dovuto risolvere il problema della difficoltà dei trasporti nel centro cittadino, densamente abitato. I progetti e gli scavi preliminari ebbero inizio, con l'Autorità Tranviaria di Varsavia, nel 1925, e la costruzione vera e propria avrebbe dovuto iniziare per la fine degli anni '20. La Grande depressione bloccò però i progetti, in quando anche la Polonia, come il resto del mondo, dovettero fronteggiare molte difficoltà economiche. Nel 1934, con l'elezione del nuovo sindaco di Varsavia, Stefan Starzyński, ripresero i lavori; il sindaco riesumò i progetti degli anni '20 e, con qualche aggiustamento, pianificò l'inizio della costruzione per la fine degli anni '30, con fine dei lavori prevista per la metà degli anni '40. All'epoca, la rete metropolitana avrebbe dovuto consistere di due linee: la linea A (nord-sud, 7,5 km di lunghezza), che, secondo i progetti, avrebbe dovuto seguire il percorso dell'attuale linea e doveva collegare il quartiere sud di Mokotów con il centro cittadino e con il quartiere nord di Żoliborz. Questa linea sarebbe stata collegata con la neo-costruita Warszawa Główna, la stazione centrale delle ferrovie. La linea B (est-ovest, lunga 6,3 km) avrebbe dovuto avere origine dal quartiere occidentale di Wola, procedere lungo via Chłodna e poi a est fino alla Vistola. In quel punto, la linea sarebbe salita in superficie, per attraversare il fiume su un ponte appositamente costruito e per procedere verso est alla stazione di Warszawa Wschodnia. I lavori iniziarono finalmente nel 1938, ma lo scoppio della seconda guerra mondiale portò i progetti a una brusca interruzione. Le piccole porzioni di tunnel scavate nel 1938 sono oggi adibite a uso cantina.

Cartina della metropolitana, che mostra anche i progetto del completamento della Linea 1, e delle future Linee 2 e 3.

Prima fase della rete, progettata nel 1938

La città soffrì duramente durante la seconda guerra mondiale, ma nonostante la maggior parte dei progetti pre-bellici fossero andati persi durante la guerra, gran parte degli ingegneri e architetti sopravvissero ai combattimenti e tornarono in città per prendere parte alla sua rinascita. Tuttavia, le nuove autorità comuniste della Polonia (ora Repubblica Popolare Polacca), avevano una visione della città completamente diversa da quella che vi era prima del conflitto. Come città comunista ideale, Varsavia doveva essere decentralizzata e il centro cittadino doveva essere ridotto. Pertanto, l'Ufficio per la Ricostruzione di Varsavia (BOS) commissionò agli ingegneri il progetto di tram veloci (Ferrovia Urbana Veloce, SKM) che attraversassero la città. Nonostante il percorso seguisse all'incirca il tragitto dell'ex Linea A, solo le stazioni centrali avrebbero dovuto essere situate sotto terra; il progetto, con la fine degli anni '40, fu comunque annullato.

Negli anni '50, con l'inizio della guerra fredda, i piani strategici sovietici richiesero la costruzione di un collegamento sicuro attraverso il fiume Vistola. Per raggiungere questo obiettivo, fu deciso di creare una rete metropolitana in profondità (46 metri sotto il livello del suolo), collegata alla rete ferroviaria in modo che potesse servire come mezzo per il trasporto delle truppe. I progetti suggerirono una prima linea (di circa 11 km) sull'asse nord-sud, con un ramo della linea stessa che attraversava il fiume Vistola nel centro cittadino. I lavori di costruzione iniziarono quasi simultaneamente in 17 punti su entrambe le sponde del fiume. Fino al 1953, furono costruiti 771 metri di tunnel, ma dopo la morte di Josif Stalin, con la politica di distensione, i lavori subirono un arresto con il pretesto delle difficoltà tecniche. Negli anni seguenti, la costruzione continuò solo in un tunnel, ma queste opere furono condotte in modo sperimentale, per scoprire i metodi migliori per le costruzioni sotterranee di Varsavia. Infine, nel 1957, tutti i lavori furono bloccati.

Dal 1955 vi fu un ritorno alla vecchia idea di una rete in superficie; tuttavia, la fase progettuale andò avanti molto lentamente e la situazione sconomica impedì a tutti i governi comunisti successivi di intraprendere un'opera seria. Infine, nel 1984, il governo approvò il programma e furono costruiti i primi tunnel. La mancanza di fondi, i progetti e la burocrazia fecero procedere l'opera molto lentamente, alla velocità di non più di 2 metri al giorno. La metropolitana fu aperta nel 1995 con un totale di 11 stazioni; oggi la linea conta 18 stazioni su una distanza di circa 19 km, e sarà completata con altre 3 stazioni nel 2008.

Forse, la metropolitana di Varsavia, è l'unica al mondo in cui i biglietti non sono venduti dalla società stessa, ma dagli uffici postali e dai negozi privati; i biglietti coprono l'intera rete di trasporti pubblici della città, inclusa metropolitana, bus e tram e alcuni trani urbani. Oltre ai biglietti singoli (quotidiano e settimanale), si possono acquistare biglietti validi fino a 3 mesi, che offrono soluzioni più economiche.

[modifica] Progetti futuri

La seconda linea, che attraversa la città da est a ovest (dirigendosi a nord dal centro di Praga, quartiere di Varsavia, sulla riva orientale del fiume), è in via di pianificazione, insieme a una terza linea breve dal centro di Praga verso sud; entrambe queste linee, sono versioni troncate dei primi progetti delle linee. La costruzione non è stata ancora avviata, e probabilmente non inizierà finché non verrà completata la prima linea. Tuttavia, sono presenti piani per iniziare a costruire la seconda linea (la cui prima tratta sarebbe da Dw. Wileński a Rondo Daszyńskiego) nel 2008, con il completamento nel 2011; questo obiettivo è però considerato troppo ottimistico, in quanto stime più reali posticipano l'apertura al 2014.

La prima linea costituì un compromesso tra le prime proposte di linee verso est e ovest (una delle quali apparteneva alla progettata Linea 4), e in quanto tale non tocca alcune aree importanti della città. ad esempio, non passa direttamente sotto la Città Vecchia, la principale attrazione turistica di Varsavia, che già può contare su pochi servizi di trasporto pubblico, ma addirittura passa a 600 metri a ovest. Non tocca neanche la stazione centrale, la cui stazione più vicina si trova a 400 metri (anche la seconda linea non toccherebbe la stazione, in quanto la stazione più vicina sarebbe sempre a 400 metri). Inoltre, la prima linea, e pertanto l'intera rete metropolitana, è confinata a sinistra della Vistola, e pertanto non aiuta a risolvere i problemi di viabilità sui ponti di Varsavia, vero e proprio collo di bottiglia tra il centro cittadino e il quartiere orientale di Praga. Sono stati anche abbandonati, nell'immediato futuro, i progetti per una terza linea diretta all'aeroporto Okęcie.

Coloro che si occupano dei trasporti a Varsavia, hanno suggerito che la Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD), una ferrovia metropolitana che corre nei quartieri occidentali, potrebbe essere integrata con il sistema tranviario della città, o collegato alla metropolitana e alla futura rete ferroviaria suburbana. Il primo di questi progetti fu presentato alla fine degli anni '30, e il tunnel ferroviario che avrebbe dovuto correre sotto il centro cittadino, avrebbe dovuto essere condiviso da treno e metropolitana. A metà degli anni '90 la rete di WKD, PKP e metropolitana di Varsavia, furono temporaneamente integrate e i biglietti furono pertanto validi anche sui treni urbani. A causa di problemi finanziari, tuttavia, questa idea fu lasciata cadere nel 1999.

[modifica] Linea 1

Stazione Wierzbno

Stazione Świętokrzyska

Stazione Ratusz Arsenał

Stazione Marymont

Da sud a nord:

Stato	Nome Stazione	Data apertura	Mappa
Deposito	Kabaty - Deposito	7 aprile 1995
In funzione	Kabaty	7 aprile 1995	[1]
In funzione	Natolin	7 aprile 1995	[2]
In funzione	Imielin	7 aprile 1995	[3]
In funzione	Stokłosy	7 aprile 1995	[4]
In funzione	Ursynów	7 aprile 1995	[5]
In funzione	Służew	7 aprile 1995	[6]
In funzione	Wilanowska	7 aprile 1995	[7]
In funzione	Wierzbno	7 aprile 1995	[8]
In funzione	Racławicka	7 aprile 1995	[9]
In funzione	Pole Mokotowskie	7 aprile 1995	[10]
In funzione	Politechnika	7 aprile 1995	[11]
In progetto	Plac Konstytucji		[12]
In funzione	Centrum	26 maggio 1998	[13]
In funzione	Świętokrzyska	11 maggio 2001	[14]
In funzione	Ratusz	11 maggio 2001	[15]
In progetto	Muranów		[16]
In funzione	Dworzec Gdański	20 dicembre 2003	[17]
In funzione	Plac Wilsona	8 aprile 2005	[18]
In funzione	Marymont	29 dicembre 2006	[19]
In funzione	Słodowiec	23 aprile 2008	[20]
	Stare Bielany		[21]
	Wawrzyszew		[22]
	Młociny		[23]

[modifica] Linea 2

Il 24 gennaio 2006, il Comune di Varsavia ha approvato il progetto della costruzione della seconda linea da Bemowo a Bródno. Il progetto della terza linea è stato unito alla seconda ed è semplicemente una ramificazione che parte dalla stazione di Stadion fino ad arrivare a Wilga.