BKV-HÉV MX
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Pályaszám: | MX 861–892 MXA 901–1000 MXA 1101–1150 |
| Gyártó: | LEW "Hans Beimler", Hennigsdorf  |
| Gyártásban: | MX: 1971 MXA: 1975-1983 |
| Darabszám: | MX: 32 motorkocsi, 16 háromrészes motorvonat MXA: 150 motorkocsi, 75 háromrészes motorvonat |
| Tengelyelrendezés: | motorkocsi: Bo’Bo’ pótkocsi: 2'2' |
| Sorozat: | MX+PXXVIII+MX MXA+PXXVIIIA+MXA |
| Nyomtávolság: | 1 435 mm |
| Hajtókerékátmérő: | 700 mm |
| Futókerékátmérő: | 700 mm |
| Gyorsítás: | 0,62 m/s² (0-55 km/h M+P+M) |
| Fékezés: | 1,3 m/s² |
| Legnagyobb sebesség: | MX: 80 km/h MXA: 70 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz: | motorkocsi és pótkocsi: 17 810 mm háromrészes vonat: 53 430 mm |
| Magasság: | 3 300 mm |
| Szélesség: | 2 880 mm |
| Forgócsaptávolság: | 9 800 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül: | 2 000 mm |
| Össztengelytávolság: | motorkocsi és pótkocsi: 11 800 mm háromrészes vonat: 47 420 mm |
| Szolgálati tömeg: | MX: 35 t MXA: 33,5 PXXVIII: 24 t PXXVIIIA: 24 t |
| Hajtás: | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott, marokcsapágyas |
| Vezérlés: | szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa: | járműhomloknál: Scharfenberg motor- és pótkocsik között: rugózott vonórúd |
| Rögzítőfék típusa: | rugóerőtárolós |
| Vonatfűtés típusa: | villamos |
| Dinamikus fék típusa: | elektrodinamikus |
| Átmenő fék: | elektropneumatikus tárcsafék |
| Legkisebb pályaívsugár: | 60 m (15 km/h-val) |
| Áramnem: | 1000 V DC |
| Áramellátás: | felsővezeték |
| Rövid idejű teljesítmény: | motorkocsi: 400 kW háromrészes vonat: 800 kW |
| Vontatómotorok száma: | motorkocsi: 4 háromrészes vonat: 8 |
| Ülőhelyek száma: | MX: 57 MXA: 56 PXXVIII: 66 PXXVIIIA: 64 MX háromrészes motorvonat: 180 MXA háromrészes motorvonat: 176 |
| Állóhelyek száma: | MX: 119 MXA: 123 PXXVIII: 125 PXXVIIIA: 128 MX háromrészes motorvonat: 363 MXA háromrészes motorvonat: 374 (7 fő/m²) |
| Padlómagasság: | 825 mm |
| Alacsonypadlós rész (%): | 0 |
| Osztályok: | 2. |
| Üzemmód: | villamos |
Az MX és MXA sorozatú háromrészes villamos motorvonatok a BKV-HÉV legfontosabb személyszállító járművei, melyek valamennyi HÉV-vonalon megtalálhatóak.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
A BKV 1968 májusában a NIKEX külkereskedelmi vállalaton, valamint kelet-német Transportmaschinen Export-Import cégen keresztül 16 db háromrészes HÉV-motorvonatot rendelt a hennigsdorfi VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke „Hans Beimler” (LEW) cégtől. A kelet-német vállalatra azért esett választás, mivel a BKV, illetve elődje a BHÉV jó tapasztalatokat szerzett LEW cég által a Dunakeszin készült MIX sorozatú motorvonatokhoz szállított villamos berendezésekkel. Az első példány járműszerkezetének a tervek szerint az NDK megalakulásának 20 éves évfordulójára kellett elkészülnie, míg az első komplett motorvonat átadását 1969 végére tervezték. Az MXA az MX tipus továbbfejlesztett változata. Az MX sorozat 1971-ben érkezett a BKV-hoz, az MXA járművei pedig 1975-1983 között.
[szerkesztés] Felépítése
Az MX és MXA motorvonatok két motorkocsiból és közéjük kapcsolt pótkocsiból álló háromrészes járművek (ezt a legkisebb, a forgalomban közlekedő vonatösszeállítást nevezik „kisegység”-nek). A motorkocsik, egyben a motorvonatok sorozatjele MX, illetve MXA, míg a pótkocsik sorozatjele PXXVIII, illetve PXXVIIIA. Nagyobb forgalmú vonalakon vagy időszakokban két „kisegység”-et összekapcsolnak és szinkronban, egy vezetőállásból vezérlik. Ezt a hat kocsiból álló szerelvényt hívják „nagyegység”-nek.
[szerkesztés] Elrendezés
Az MX és MXA típusok nagy mértékben azonosak, legfontosabb különbség kettejük között, hogy az MXA motorvonatoknál a pótkocsin helyezték el az áramszedőket és a főkapcsolót. Az MX típusnál meglévő azon (egyébként a BKV által nem alkalmazott) összeállítási lehetőség, mely szerint csak két összekapcsolt motorkocsi közlekedik egy szerelvényként, az MXA típussal nem lehetséges. Ezen kívül kismértékben eltér a két típus ülőhely-kapacitása is.
[szerkesztés] Járműszerkezet
A motorkocsik és pótkocsik főbb paramétereikben messzemenőkig azonosak, így a járműszekrény befoglaló méretei, forgócsaptávolság, az ülőhelyek elhelyezése, az oldalfalak, az ajtók és ablakok elrendezése s kialakítása. A jármű külső és belső kialakítását ipari formatervező tervezte.
A forgóvázak tervezésekor a minél alacsonyabb padlómagasság elérése volt a cél. A forgóvázkeret H-alakú könnyűszerkezetű hegesztett acélszerkezet. A vontatómotorok egyik oldalukon csúszó marokcsapágyakon a tengelyekre támaszkodnak, másik végükön pedig gumirugókon keresztül a forgóvázkeretre. A lenkert kétoldali emelőként képezték ki, melynek forgáspontja gumikónuszon keresztül a forgóvázkeret, egyik végén a kerékpártengely van mereven ágyazva, másik végén függőleges csavarrugóval a forgóvázkeretre támaszkodik.
A járműszekrény könnyűszerkezetű hegesztett acélkonstrukció, mely az alvázból és a vele együtt hordó oldalfalakból és tetőből áll. Az alváz két, kívül futó hossztartóból, fő kereszttartókból, az ütköző-vonókészüléket hordozó homloktartóból, valamint a villamos- és levegős berendezéseket hordozó segédtartókból áll.A jármű padlója a forgóvázak fölött bordázott, míg a különféle gépi berendezésekhez való jobb hozzáférhetőség érdekében nyílások vannak benne kiképezve. Az oldalfalak vázszerkezete hajlított profilokból, valamint a rájuk hegesztett lemezekből állnak. A tetők szintén hossz- és kereszttartósak, és mind a motor- mind a pótkocsiké egységes. A kocsiszekrények 1000 kN hosszirányú nyomóerő felvételére vannak méretezve.
[szerkesztés] Villamos berendezés
A felsővezeték feszültségét egy-egy, a motorkocsikon (illetve az MXA sorozat esetén két, a pótkocsin) elhelyezett pneumatikus működtetésű, kettős széncsúszóval ellátott pantográf áramszedőn, a túlfeszültség-levezetőn és a főkapcsolón keresztül jut el a motorvonat nagyfeszültségű vezetékéhez, mely mindkét motorkocsi áramellátását biztosítja. A vontatómotorok segédpólusokkal és kompenzálótekercsekkel ellátott, 100 kW órás teljesítményű egyenáramú motorok, melyeket 30 %-ig lehet mezőgyengíteni. A motorok enyhén ferde fogazású, egyfokozatú homlokfogas-kerékpárokkal hajtják a motorkocsik kerékpárjait. A motorkocsik 4–4 vontatómotorja közül 2–2 db állandóan sorba van kapcsolva. A motorvonatoknak 13 db soros (ekkor egy motorkocsi mind a négy motorja sorbakapcsolt), 8 db párhuzamos (ekkor a 2–2 állandóan sorba kapcsolt motorpárt párhuzamosan kapcsolják) és 3 db söntfokozata van. A soros-párhuzamos átkapcsolás vonóerő-kimaradás nélkül, egy hídkapcsoláson keresztül valósul meg. Mindegyik motorcsoportnak saját túláramvédelmi reléje van. Az indító-, fék- és söntellenállásokat a motorkocsik tetején helyezték el 7–7 db, kettős keretben. Anyaguk króm-nikkel ötvözet. Az irányváltó elektropneumatikus. A motorüzemről villamos féküzemre történő átkapcsolás az elektropneumatikus menet-fék váltó segítségével történik. A felsővezetéktől független, öngerjesztésű villamosellenállás-fékezést keresztkapcsolással valósítják meg. Egy fék-kiegyenlítő ellenállás egyensúlyozza ki a fékkapcsolást és az egyik motorpár kiesése esetén biztosítja a másikkal való fékezés lehetőségét. A villamos fékkel a lassításon kívül lejtőn való közlekedésnél sebességtartó fékezésre is lehetőség van. A fékkapcsolásnál ugyanazokat az elektromágneseses kapcsolókat és ellenállásokat használják, mint a menetüzem során. A segédüzem 110 V feszültségű. A segédüzemi energiaátalakító egy-egy 7,5 kW teljesítményű motor-generátor egység. A motorkocsinként 1 db 5,4 kW-os villamos motorral hajtott dugattyús légsűrítő 50 m³/h szállítóképességű. A motorkocsikban egy-egy főlégtartály és töltővezeték-tartály található, mindegyik 200 l kapacitással. Az akkumlátorok kapacitása 80 Ah.
[szerkesztés] Vezérlés
[szerkesztés] Utastér
Az utasterek hő- és hangszigeteltek. Az ablakok magyar gyártmányúak. Osztott kivitelű, félig lehúzható, kiegyenlítő szerkezettel ellátott egységek, egyedül a kocsivégi oldalablakok teljesen fixek. Az ablaküvegek egyrétegű biztonsági üvegek. Az utastéri ajtók kétszárnyú, az oldalfalakba nyíló elektropneumatikus tolóajtók, 2×600 mm beszálló-szélességgel. A két ajtószárny mechanikusan nincs egymáshoz rögzítve, ezért külön is nyithatók. A beszállóterek között 12–12, míg a járművek végein 3–3 ülőpadot helyeztek el. Az ülések könnyűszerkezetűek, az ülőlapok és háttámok (eredetileg) borvörös lélegző műbőr-bevonatúak. Az ülésosztás 1462 mm, a térdtáv 532 mm. Az utastér oldal- és tetőburkolatai műanyagelemek. A farost alapú dekoritlemez borítás színe a tetőn és az oldaltfalakon törtfehér, a válaszfalakon szürkésfehér. A beszállótér és a vezetőállás-hátfal kék színű. Az utasterek fűtése háromfokozatú konvekciós villamosfűtés, az ülések alatt elhelyezett, egyenként 500 W-os fűtőtestekkel. A motorkocsikban 28, a pótkocsiban 32 fűtőtest található. Az utastérvilágítás fénycsőves. A vezetőfülkében a járművezető ülését középen helyezték el. A homlokszélvédő három részre osztott, míg két oldalon 1-1 leengedhető oldalablak található.
[szerkesztés] Változtatások
Az 2000-es évek elején történt főjavítások során az ajtók melleti válaszfalakat - a jobb átláthatóság érdekében - alacsonyabbra vágták vissza és barna kárpitra cerélték az ülések addigi vörös műbőr borítását. A oldalfalak burkolatain az illesztések szebb takarásaként pácolt barna színű díszlécekkel váltották fel az eredeti alumínium profilokat.
[szerkesztés] Jegyzetek
[szerkesztés] Források
- Wolfgang Käppel: Neue S-Bahn-Züge für die Budapester Verkehrsbetriebe (BKV). Deutsche Eisenbahntechnik, 1969/10.
- Hans Krauss: Die elektrische Ausrüstung der neuen Triebzüge MX für die Budapester Verkehrsbetriebe. Deutsche Eisenbahntechnik, 1970/3.
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György (1984). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963 552 161 8.
| A BKV járművei | |
|---|---|
| Autóbuszok | Ikarus 260 | Ikarus 405 | Ikarus 412 | Ikarus 415 | Ikarus 280 | Ikarus 435 | Ikarus Agora | Volvo 7700A |
| Trolibuszok | ZIU-9 | Ikarus 412T | Ganz-Solaris Trolino 12B | Ganz-Skoda Trolino 12 | Ikarus 280T | Ikarus 435T |
| Villamosok | Combino | Ganz csuklós | KCSV5 | KCSV7 | Tatra T5C5 | Tatra T5C5K | TW6000 | UV |
| HÉV-motorvonatok | MIXA | MX | MXA |
| Bérelhető buszok | Volvo 9700 | Volvo 9900 |
