Focke-Wulf Ta 152

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Focke-Wulf Ta 152

Rôle

Avion de chasse

Statut

Constructeur

Focke-Wulf

Premier vol

Mise en service

Date de retrait

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

150

Équipage

Motorisation

Moteur

Junkers Jumo 213E-1

Nombre

Type

V12 refroidi par liquide

Puissance unitaire

1 750 ch (2 050 ch avec injection MW50)

Dimensions

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Envergure

14,82 m

Longueur

10,82 m

Hauteur

3,36 m

Surface alaire

23,50 m²

Masses

À vide

3 920 kg

Carburant

Avec armement

Maximale

5 215 kg

Performances

Vitesse maximale

à 9 500 m (sans MW50) : 730 km/h
à 12 500 m en utilisant le surpresseur GM-1 : 759 km/h (Mach ???)

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

14 800 m

Vitesse ascensionnelle

1050 m/min

Distance franchissable

1 200 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

1 canon de 30 mm MK 108 tirant depuis le moyeu de l'hélice, 60-90 coups.
2 canons de 20 mm MG 151/20 situés dans l'emplanture de chaque aile, 150-175 coups chacun

Externe

Avionique

Le Focke-Wulf Ta 152 était un chasseur allemand de la Seconde Guerre mondiale créé par l'ingénieur Kurt Tank et produit dans l'usine Focke-Wulf de Cottbus.

[modifier] Développement

Le Ta 152 était une évolution du Fw 190D équipé d'un moteur en ligne, la dernière avant la chute de l'Allemagne nazie. Plusieurs variantes furent étudiées dont deux principales ayant fait l'objet de construction :

Ta 152C, appelée « Destroyer » (Zerstörer), un chasseur de basse et moyenne altitude. Cet appareil, considéré comme étant le remplaçant direct des Focke-Wulf Fw 190D, en différait essentiellement par son moteur, un DB 603 en lieu et place du Jumo 213. Seuls les prototypes et quelques exemplaires de pré-série sortirent des chaînes de montages avant la fin de la seconde guerre mondiale. Aucune utilisation opérationnelle de cet appareil n'est connue.

Ta 152H, chasseur de haute altitude. La variante H possédait des ailes à grand allongement dans le but d'assurer une meilleure portance à haute altitude, un armement puissant et des performances en terme de vitesse et de plafond d'utilisation inégalés à cette époque. Son moteur se voyait doté de deux dispositifs visant à préserver tout son potentiel:

Un dispositif d'injection eau/méthanol (MW50) permettant d'augmenter les performances pendant une courte durée (10 minutes environ)
Un dispositif d'injection d'oxyde nitrique (GM-1) permettant de pallier le manque d'oxygène en altitude, comburant nécessaire au bon fonctionnement de tout moteur à piston, et permettant ainsi de préserver un rapport carburant/comburant optimal dans le moteur quel que soit l'altitude.

Si les prototypes de cette variante furent essayés alternativement avec des moteurs DB 603 et avec des JuMo 213E, la version de série Ta 152H1 sera dotée exclusivement avec le moteur JuMo. Avec une vitesse de près de 730 km/h à 9000m d'altitude, le Ta 152H comptait parmi les avions à moteur à pistons les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale. Le Ta 152H1 fut brièvement engagés dans les derniers combats de la Luftwaffe, notamment lors de la bataille de Berlin, au sein de l'escadre de chasse JG301. Dans l'état actuel des connaissances, il n'existe encore qu'un seul exemplaire ayant survécu au conflit. Il se trouve au National Air and Space Museum de Washington D.C. Cet appareil a été emmené aux États-Unis en 1945 sur le porte-avions "Reaper" avec de nombreux autres avions allemands capturés à la fin du conflit.

Un total de 150 appareils fut construit, toutes versions confondues et prototypes compris, la plupart étant des Ta 152H1.

[modifier] Voir aussi

Liste des avions militaires

[modifier] Références bibliographiques

Alfred Price, « La dernière année de la Luftwaffe » dans Le fana de l'Aviation, Hors série n°28, Editions Larivière
Encyclopédie interne au jeu vidéo Il-2 Sturmovik, présentant les appareils de ce simulateur.