Renault 6
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El Renault 6 es un automóvil producido por el fabricante Renault en Francia entre los años 1968 y 1980.
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968, pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami a partir de la plataforma del Renault 4, con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas, pero con una carrocería mucho más moderna.
.El diseño estaba basado en la línea “dos cuerpos” del Renault 16, aparecido en 1965, modelo que revolucionó el concepto de versatilidad de un coche, al permitir varios usos, gracias a un inteligente diseño de la carrocería y los asientos para convertirse en un eventual vehículo de transporte de pequeñas mercancías, tan necesario en una economía familiar. El asiento trasero del Renault 6 se plegaba hacia adelante, dejando libre una amplia plataforma totalmente lisa de 1,02 x 1,08 metros y ofreciendo un espacio de carga de 900 decímetros cúbicos. Los pequeños comerciantes vieron en el modelo una gran solución a sus necesidades de transporte.
Durante los primeros años de comercialización utilizaba un motor de 845 c.c. idéntico al del Renault 4, lo que fue ampliamente criticado por su insuficiente potencia para mover el
conjunto. Sin embargo, en 1970 fue presentada una versión con un motor de 1.108 c.c., ya utilizado antes en el Renault 8 que supuso un notable avance para el modelo. Además incorporaba una nueva caja de cambios y sistema de refrigeración, así como frenos de disco en el eje delantero. En España se montó, sin embargo, el motor de 956 c.c. del Renault 8 español, debido al sistema impositivo que grababa los vehículos con motores de más de 1.040 c.c.
Estaba adaptado al mercado español, mientras el modelo francés disponía de un motor Ventoux, el motor del Dauphine, el que salía de Valladolid recibió el motor Sierra de 956 c.c. Su motorización era la misma que la utilizada en el Renault 8, pero adaptada a la tracción delantera que disponía este modelo. Posteriormente la incorporación de un ventilador eléctrico permitió el traslado del radiador junto a la calandra delantera, a la que se aplico una rejilla adicional en el alojamiento que el modelo precedente utilizaba para colocar la placa de matricula delantera. Esta modificación trajo como consecuencia una mejora sustancial en la refrigeración del motor.
La estructura estaba basada en un chasis, que compartía con el Renault 4, así como su sistema de suspensión por barras de torsión, que le aportaba las ventajas de una utilización “todo camino”, tan apetecida por el mundo rural. La carrocería, al igual que el Renault 4 se atornillaba a ese chasis ligero. Aunque el vehículo no era un monocasco si tenia la solidez propias de dichos modelos.
La reestilización del año 1974 incluyó unos faros delanteros rectangulares y cambios en la parrilla delantera, luces traseras y parachoques. Los intermientes delanteros cambiaron entonces su posición para colocarse en el parachoques.
El Renault 6 TL fue un modelo que se realizó dentro del programa de puesta al día del Renault 6, su principal característica fue el aumento de cilindrada a 1037 cc al adaptar el motor que montaban los Renault 5 GTL. Este nuevo motor le confería mayor suavidad de marcha y una reducción del consumo que por aquel entonces empezaba a ser tenida en cuenta por los compradores. En el capitulo del confort la aparición de los cristales tintados y la sustitución del volante por uno con cuatro brazos le daban un toque de puesta al día, conforme a las necesidades que el mercado exigía.
Posteriormente en 1981, se realizo una nueva fase, a la que se bautizo con el nombre comercial de Renault 6 GTL. La característica más importante fue la incorporación de un motor de 1108 c.c.
El Renault 6 se dejó de fabricar en Francia en 1980, aunque continuó produciéndose en España, Colombia y Argentina durante varios años más.
Finalmente en 1986 dejo de fabricarse en España el Renault 6 del que se habían realizado en España 638.621 unidades durante los dieciocho años que duro su producción
[editar] Renault 6 en Argentina
En 1970 IKA-Renault decidió comenzar la fabricación en Argentina de este modelo. A diferencia del modelo original francés, las primeras versiones traían faros redondos, defensas en los paragolpes y ventiletes delanteros. En 1979 aparece el único restyling de importancia, el modelo GTL, el cual se asemejaba más al modelo francés que su antecesor, abandonándose los ventiletes y las defensas en los paragolpes, y se adoptaron los faros cuadrados. Asimismo, se reemplazó el motor de 1100 cc. por uno de 1400 cc., similar al del Renault 12. El Renault 6 se fabricó en Argentina hasta 1984.
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