HMS Furious (1916)
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 Die Furious nach dem Umbau 1917 (von Backbord achtern gesehen) |
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| Übersicht | ||
| Einzelschiff | ||
| Kiellegung: | 28. März 1915 |
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| Stapellauf: | 5. Februar 1916 |
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| Fertigstellung: | 26. Juni 1917 | |
| Technische Daten gemäß Plan als großer leichter Kreuzer |
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| Verdrängung: | Konstruktion: 19.825 t Maximal: 23.256 t |
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| Länge: | zwischen den Loten: 228,6 m über alles: 239,8 m |
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| Breite: | 26,8 m | |
| Tiefgang: | 7,3 m | |
| Geschwindigkeit: | 32 kn | |
| Besatzung: | 880 Mann | |
| Antrieb: |
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| Bunkermenge: | 750 t Öl normal 3.160 t Öl maximal |
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| Reichweite: | 6000 Seemeilen bei 20 Knoten | |
| Bewaffnung: | Kanonen:
Torpedos:
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| Panzerung: | siehe Text | |
Die HMS Furious war ein Kriegsschiff der Royal Navy. Sie ähnelte stark den Schiffen der Courageous-Klasse und wird von manchen Autoren dieser Klasse zugezählt.
Die Furious wurde im Ersten Weltkrieg als „Großer Leichter Kreuzer“ (large light cruiser) entworfen und in mehreren Schritten zum Flugzeugträger umgebaut. Sie wurde in beiden Weltkriegen eingesetzt und nach dem Zweiten Weltkrieg abgewrackt.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Entwurf und Konstruktionsmerkmale
Der ursprüngliche Entwurf dieses „Großen Leichten Kreuzers“ entsprach weitestgehend dem der Courageous-Klasse (siehe dort). Die geplante Verdrängung und die Abmessungen waren etwas größer. Auch die Antriebsanlage war ähnlich, außer dass Brown-Curtis-Getriebeturbinen mit einer etwas höheren Leistung eingebaut waren. Der Hauptunterschied lag in der Bewaffnung: Die Furious sollte vorn und achtern (hinten) je ein Geschütz vom Kaliber 45,7 cm (18 inch) L/40 in Einzeltürmen tragen, die eine Panzerung von 127 bis 229 mm aufwiesen. Als Mittelartillerie waren 11 14 cm L/50-Geschütze vorgesehen. Auch das Panzerschema der Furious war mit dem der Courageous-Klasse identisch.
In der ursprünglichen Form wurde die Furious wie ihre Halbschwesterschiffe als Fehlkonstruktion angesehen. Allerdings wäre sie mit nur 2 statt 4 schweren Geschützen noch weniger in der Lage gewesen, Seeziele effektiv zu bekämpfen. Dennoch hielt die Furious bis zum Erscheinen des japanischen Schlachtschiffes Yamato und dessen Schwesterschiff Musashi den Rekord für das größte auf Schiffen verwendete Kaliber.
[Bearbeiten] Erste Umbauten
Die Skagerrak-Schlacht am 31. Mai 1916 hatte den Wert flugzeugtragender Schiffe gezeigt. Im Mai 1917, also noch vor Fertigstellung, erhielt die Furious deshalb statt vorderem Turm und Barbette einen Hangar für 8 bis 10 Wasserflugzeuge. Es wurden nur 2 7,6 cm-Flak eingebaut, ansonsten blieb die Geschützbewaffnung wie geplant.
Über dem Hangar befand sich ein 27 m x 15,5 m großes Flugdeck mit einem Aufzug, dass nur für Starts vorgesehen war. Für den Start sollten die Wasserflugzeuge auf einen Startwagen gesetzt werden, der auf Schienen lief. Die Landung der Flugzeuge sollte auf dem Wasser erfolgen, von wo sie mit einem Kran wieder an Bord genommen werden sollten.
Am 2. August 1917 gelang Squadron Commander Edwin Dunning mit einer Sopwith Pup auf dem Flugdeck der Furious die erste Landung eines Radflugzeugs auf einem fahrenden Kriegsschiff. Er musste dafür um Schornstein und Kommandobrücke des Schiffs herumfliegen, da diese den direkten Anflug von hinten versperrten. Die Furious lief dabei volle Fahrt gegen den Wind, so dass die Relativgeschwindigkeit der Pup gegenüber dem Flugdeck gering war und die Decksmannschaften das Flugzeug an extra an ihr angebrachten Seilen quasi aus der Luft pflückten. Der dritte derartige Versuch am 7. August 1917 misslang jedoch und Dunning ertrank beim Absturz des Flugzeugs.
In einem weiteren Umbau vom November 1917 bis März 1918 wurde darauf hin der achterne Geschützturm ebenfalls entfernt und durch einen Hangar mit 86,4 m x 21,3 m großem Landedeck und Aufzug ersetzt. Versuche hatten ohnehin gezeigt, dass der Rumpf der Furious zu klein für den Rückstoß eines derartig schweren Geschützes war.
Das neue Flugdeck reichte bis zu dem Schornstein und der Brücke in der Schiffsmitte, die vorderes und hinteres Flugdeck trennten. Um Brücke und Schornstein herum führten auf beiden Seiten Schienen, auf denen die gelandeten Flugzeuge wieder auf das vordere Startdeck transportiert wurden. Die Furious sollte in dieser Form 16 Radflugzeuge tragen, es waren aber bis zu 26 an Bord.
In dieser Form nahm die Furious an dem Angriff auf die deutschen Luftschiffhallen in Tondern (heute Tønder) teil, bei dem die Luftschiffe L 54 und L 60 zerstört wurden.
Von den ursprünglich drei vorhandenen 45,7 cm-Geschützen wurden zwei in die Monitore HMS Lord Clive und HMS General Wolfe der Dover Patrol eingebaut und zum Landzielbeschuss an der Front in Flandern eingesetzt. Die Geschütze konnten bei einer Erhöhung von 45 Grad ein 1.507 kg schweres Geschoss mehr als 36 km weit schießen.
[Bearbeiten] Weitere Umbauten zum echten Flugzeugträger
| Endgültige Form als Flugzeugträger | ||
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| Verdrängung: | Standard: 22.809 t Einsatz: 28.960 t |
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| Länge: | wie vor Flugdeck: 176 m |
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| Breite: | wie vor Flugdeck: 32,7 m |
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| Tiefgang: | 7,6 m | |
| Seegeschwindigkeit: | 29,5 | |
| Besatzung: | 1200 Mann | |
| Antrieb: |
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| Bunkermenge: | 4.080 t Öl maximal | |
| Reichweite: | 3200 Seemeilen bei ? Knoten | |
| Bewaffnung: | Kanonen:
Flugzeuge: 33 |
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| Panzerung: | wie vor | |
Es hatte sich gezeigt, dass die Aufbauten mittschiffs sowie die Abgase aus dem Schornstein zu Turbulenzen führten, die die Landung auf dem achternen Flugdeck praktisch unmöglich machten. Die Furious wurde deshalb von Juni 1922 bis zum August 1925 zu einem echten Flugzeugträger mit durchgehendem Flugdeck umgebaut. Darunter befand sich ein zweistöckiger Hangar, von dem sich das obere Stockwerk auf das noch vorhandene vordere Flugdeck öffnete. Hierüber sollten Jagdflugzeuge direkt aus dem Hangar starten. Zwei Aufzüge verbanden Hangars und Flugdeck. Ein 14 cm-Geschütz wurde ausgebaut, die 7,6 cm-Geschütze wurden durch 3 10,2 cm-Flak ersetzt. Das Flugdeck erhielt eine 25 mm starke Panzerung.
Die Furious erhielt keinen seitlichen Kommandostand (Insel), sondern Kommandostände seitlich unter dem vorderen Ende des Flugdecks. Die Kesselabgase wurden durch Rauchgasführungen ans Heck des Schiffes geleitet und dort ausgestoßen. Die Rauchgasführungen beanspruchten Platz im Hangar, so dass die Furious weniger Flugzeuge aufnehmen konnte als die ähnlichen Umbauten der Courageous-Klasse. Außerdem führten die Abgase zu Turbulenzen gerade in der Bahn des Landeanfluges, ein Problem, das den Flugzeugträger bis zum Ende seiner Dienstzeit begleitete.
1930 erhielt die Furious einen versenkbaren Kommandostand, und es wurden 2 der neuen 4 cm-Achtlinge eingebaut. Beim letzten größeren Umbau November 1938 bis Mai 1939 erhielt die Furious eine kleine feste Insel an der Steuerbordseite des Flugdecks (rechts). Alle 14 cm- und 10,2 cm-Geschütze wurden entfernt und durch 12 10,2-Flak in Doppeltürmen ersetzt, zwei weitere 4 cm-Achtlinge wurden eingebaut. Die Geschütze wurden teilweise auf dem ehemaligen vorderen Flugdeck aufgestellt, das damit nicht mehr nutzbar war.
[Bearbeiten] Einsatzgeschichte
[Bearbeiten] Erster Weltkrieg
Am 19. Juli 1918 starteten von der Furious sieben Sopwith Camel-Flugzeuge zum Angriff auf die deutschen Luftschiffhallen in Tondern (heute Tønder). Jedes Flugzeug trug zwei 23 kg-Bomben. Bei dem Angriff wurden die Luftschiffe L 54 und L 60 samt ihrer Hangars zerstört. Keiner der Angreifer landete wieder auf der ‘‘Furious’’: Drei der Flugzeuge wasserten in der Nähe des Trägers, drei wurden in Dänemark interniert, eines blieb vermisst.
[Bearbeiten] Zweiter Weltkrieg
Die Furious wurde im Zweiten Weltkrieg häufig eingesetzt, hauptsächlich vor Norwegen und im Mittelmeer.
Am 8. Oktober 1939 war sie an einem Versuch, das deutsche Schlachtschiff Scharnhorst abzufangen, beteiligt. Im April 1940 operierte sie mit der britischen Flotte vor Norwegen. Als sie am 9. April 1940 vor Norwegen eintraf, hatte sie noch keine Flugzeuge an Bord, diese mussten erst eingeflogen werden. Am 11. April griffen 18 ihrer Fairey Swordfish-Maschinen ergebnislos Trondheim an. Am 13. April nahm sie am zweiten Narvik-Gefecht teil, acht Tage später lieferte sie Flugzeuge für die alliierte Landung in Narvik.
Danach verlegte die Furious ins Mittelmeer, wo sie hauptsächlich an der Überführung von Hawker Hurricane-Jagdflugzeugen auf das belagerte Malta beteiligt war. Die Hurricane starteten von den Flugzeugträgern und landeten auf Malta. Im September 1940 erfolgte die erste solche Misson zusammen mit der HMS Argus. Von Mai 1941 bis September 1941 führte sie mit der HMS Ark Royal vier weitere Operationen durch.
Im Juli 1941 befand die Furious sich zwischenzeitlich in nordeuropäischen Gewässern. Sie gehörte zusammen mit dem Flugzeugträger HMS Victorious, zwei Kreuzern und sechs Zerstörern zu einem Verband, dessen Flugzeuge Kirkenes (Victorius) und Petsamo (Furious) angreifen sollten. Der Angriff von neun Fairey Albacore -Bombern, neun Swordfish-Bombern und sechs Fairey Fulmar-Jagdflugzeugen der Furious auf den Hafen von Petsamo verursachte nur geringe Schäden.
Von Oktober 1941 bis April 1942 wurde die Furious in Philadelphia umgerüstet und ging dann wieder ins Mittelmeer. Im August 1942 starteten von ihr Rahmen der Operation Pedestal 38 Supermarine Spitfire nach Malta, in zwei weiteren Operationen im August folgten weitere 63 Spitfire.Im November 1942 unterstützte sie die Landung der Alliierten in Nordafrika.
Ab 1943 war sie an Angriffen der Home Fleet auf Norwegen beteiligt. Im März 1944 bereitete sie sich am schottischen Loch Eriboll (Caithness) gemeinsam mit der Victorious auf einen Angriff auf die Tirpitz im norwegischen Altenfjord vor. Am 3. April 1944 erfolgte der erste, erfolgreiche Angriff (Operation Tungsten), wobei von der Furious 19 Fairey Barracuda-Bomber starteten.Bis Juni 1944 war sie an drei weniger erfolgreichen Angriffen beteiligt.
Durch die Einsätze in zwei Weltkriegen aufgebraucht, trat sie am 15. September 1944 zur Reserveflotte und wurde ab Mai 1945 als Zielschiff für Übungen mit scharfer Munition aufgebraucht.
[Bearbeiten] Verbleib
Die HMS Furious wurde von 1948 bis 1954 zuerst in Dalmuir, dann in Troon abgewrackt.
[Bearbeiten] Literatur
- Robert Jackson: The Royal Navy in World War II; Airlife Publishing Ltd., Shrewsbury (Vereinigtes Königreich) 1997; ISBN 1-85310-714-X
- Jane's Battleships of the 20th Century; Harper Collins Publishers London 1996; ISBN 0-004-70997-7
- Kriegsschiffe von 1900 bis heute; Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH Köln, 1979
- Hans-Joachim Mau, Charles E. Scurell: Flugzeugträger - Trägerflugzeuge; Bechtermünz Verlag 1996; ISBN 3-86047-122-8
- Helmut Pemsel: Seeherrschaft; Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1995; ISBN 3-89350-711-6
- Clark C. Reynolds: Flugzeugträger im 1. und 2. Weltkrieg. Gondrom-Verlag Bindlach, 2002; ISBN 3-8112-1948-0
- Mike J. Whitley: Battleships of World War Two; Cassel&Co London 2001; ISBN 0-304-35957-2
[Bearbeiten] Weblinks
