Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad

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Connecticut&Passumpsic Rivers RR, Stand 1999[1][2]

Legende Strecke von Windsor (ex CV) 0,00 White River Junction VT ehem. Strecke nach Woodstock (ex WR) Strecken der CV und BM Verbindungsgleis zwischen CV und BM 2,96 Wilder VT 6,60 Norwich VT (früher Norwich&Hanover) 15,27 Pompanoosuc VT 22,68 Thetford VT 26,23 Northboro VT 29,95 Ely VT 34,47 Fairlee VT 43,60 Piermont VT 45,51 Bradford VT 51,80 Conicut VT 56,65 Newbury VT ehem. Strecke von Concord (ex BCM) ehem. Strecke von Montpelier (ex MWR) 64,95 Wells River VT 71,23 East Ryegate VT 77,72 McIndoe VT 81,93 Barnet VT 86,33 Inwood VT (früher East Barnet) 92,63 Passumpsic VT Strecke von Swanton (ex SJL) 97,43 St. Johnsbury VT Strecke nach Portland (ex P&O) 101,68 Centervale VT 109,77 Lyndon VT 111,51 Lyndonville VT  ? Folsom VT 123,97 West Burke VT 127,81 Sutton VT  ? Summit VT 137,05 Kimball VT 144,63 Barton VT 152,98 Orleans VT 160,00 Coventry VT 167,52 Newport VT Strecke nach Montreal (ex M&CR) 175,76 North Derby VT Staatsgrenze USA/Kanada ehem. Strecke nach Lennoxville (ex MVR)

Die Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad (C&PRR) ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft in Vermont (Vereinigte Staaten) und Québec (Kanada). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft von 1835 bis 1946.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1.1 Vorgeschichte 1.2 Bau des Netzes 1.3 Weitere Entwicklung 2 Personenverkehr 3 Anhang 3.1 Referenzen 3.2 Literatur 3.3 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Vorgeschichte

Bereits frühzeitig plante man, eine Eisenbahn vom nördlichen Vermont an den Connecticut River zu bauen. Am 10. November 1835 wurde daher die Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad gegründet. Die Bahn sollte zunächst entlang des Connecticut River nach Norden führen, bei Barnet jedoch in das Tal des Passumpsic River weiterführen und über die Wasserscheide hinunter in Richtung Newport am Lake Memphragog verlaufen. Die Pläne wurden zunächst jedoch nicht verwirklicht und die gegründete Gesellschaft bestand nur auf dem Papier.

[Bearbeiten] Bau des Netzes

Der Gründungsvertrag wurde am 27. Oktober 1843 erneuert und schließlich 1846 bei White River Junction mit dem Bau begonnen. Dorthin war aus Richtung Boston bereits die Northern Railroad in Bau, die Ende 1847 eröffnet wurde. 1848 ging die Strecke der Vermont Central Railroad in Richtung Montpelier in Betrieb und 1849 erfolgte schließlich der Lückenschluss nach Süden im Tal des Connecticut River durch diese Bahn. Die Connecticut&Passumpsic Rivers Railroad eröffnete den ersten Abschnitt ihrer normalspurigen Strecke von White River Junction bis Wells River am 9. November 1848. Die drei Gesellschaften einigten sich darauf, einen gemeinsamen Bahnhof zu bauen.

Der Streckenbau wurde fortgesetzt und im November 1850 war St. Johnsbury erreicht, das später zu einem bedeutenden Kreuzungsbahnhof werden sollte. Der Bau der Strecke über die Wasserscheide gestaltete sich schwierig und erst am 21. Oktober 1858 ging die Verlängerung bis Barton in Betrieb. Weitere fünf Jahre vergingen, ehe am 14. Oktober 1863 die Strecke bis Newport betriebsfähig war. Am 1. Mai 1867 eröffnete man schließlich die Verlängerung zur kanadischen Grenze, wodurch die Gesamtlänge der Strecke auf 177 Kilometer anwuchs.

[Bearbeiten] Weitere Entwicklung

1870 verlängerte die Massawippi Valley Railroad die Bahn nach Kanada hinein, wo die Strecke in Lennoxville an das Netz der Grand Trunk Railway anschloss. Zwischen Lennoxville und Sherbrooke bestand ein Mitbenutzungsrecht. Am 1. Juli 1870 pachtete die Connecticut&Passumpsic diese Bahn und führte ab Februar 1875 auch den Betrieb. Im März 1875 pachtete man gemeinsam mit der Boston, Concord and Montreal Railroad für ein Jahr die Missisquoi and Clyde Rivers Railroad, deren Strecke von Newport westwärts ebenfalls zur kanadischen Grenze führte, sowie die South-Eastern Railway, die an diese Bahn anschloss und nach Brookport führte, wo Gleisanschluss in Richtung Montreal bestand.

Nachdem die C&PRR die insolvente Missisquoi&Clyde Rivers am 9. Dezember 1880 erworben hatte und in Newport and Richford Railroad umgegründet hatte, verpachtete sie diese Bahn ab 8. Juni 1881 an die Montreal and Atlantic Railway, die aus der South-Eastern Railway hervorgegangen war.

Am 1. Januar 1887 leaste schließlich die Boston and Lowell Railroad die C&PRR für 999 Jahre. Dieser Vertrag wurde drei Monate später auf die Boston and Maine Railroad übertragen, nachdem diese die Boston&Lowell ihrerseits gepachtet hatte. Die Boston and Maine führte ab diesem Zeitpunkt den Betrieb auf der Connecticut&Passumpsic Division, wie die Strecke nun genannt wurde. Mitte der 1920er Jahre beschloss die Boston&Maine, ihr Netz zu vereinfachen und einige Strecken, vor allem die auf kanadischem Staatsgebiet, abzustoßen. Daher verpachtete man ab dem 1. Juni 1926 die Strecke von Wells River bis Lennoxville an die Quebec Central Railway, eine Tochtergesellschaft der Canadian Pacific Railway. Der in Kanada liegende Abschnitt wurde später an diese Gesellschaft verkauft. 1946 wurde schließlich die C&PRR aufgelöst und vollständig in die Boston&Maine eingegliedert. Die Strecke besteht bis Newport noch heute und wird durch die Washington County Railroad benutzt. Der Abschnitt von Newport bis zur kanadischen Grenze wurde Ende 2002 stillgelegt.

[Bearbeiten] Personenverkehr

Der Fahrplan vom 28. September 1913^[3] sah einen täglichen Expresszug Boston–Montreal über Sherbrooke und einen täglichen Express Boston–Montreal über Brookport vor. Der Zug über Sherbrooke führte ab White River Junction Kurswagen von New York. Daneben verkehrte ein Zug Boston–Newport, der über die ehemalige Boston, Concord and Montreal Railroad fuhr und in Newport ebenfalls Kurswagen an den Express über Sherbrooke lieferte. Weiterhin verkehrten an Werktagen verschiedene Personenzüge. Zwei der Züge fuhren auf der Relation Boston–Montreal bzw. Boston–Québec über White River Junction und Sherbrooke, teilweise mit Kurswagen von und auf anschließende Strecken. Ein weiterer Zug verkehrte von Boston nach Newport und hatte ab White River Junction Kurswagen von New York. Zwischen White River Junction und Norwich&Hanover fuhren zwei zusätzliche Züge, von denen einer von Boston kam. Ein Gemischter Zug befuhr die Strecke Barton–Newport. Die Fahrzeit zwischen White River Junction und Newport schwankte zwischen vier und fünf Stunden.

Nach dem Fahrplan vom 15. Januar 1934^[4][5] gab es damals noch einen täglich verkehrenden Expresszug von New York und Boston nach Montreal über Sherbrooke sowie einen täglichen und einen nur an Werktagen verkehrenden Personenzug zwischen White River Junction und Woodsville (Wells River). Auf dem mittlerweile der Canadian Pacific gehörenden Strecke zwischen Wells River und Newport verkehrte zusätzlich ein werktäglicher Personenzug, sowie ein Expresszug, der zwischen Boston und Montreal fuhr. Die Fahrzeit zwischen White River Junction und Newport betrug für Expresszüge nunmehr drei Stunden 40 Minuten. Mit Personenzügen benötigte man knapp fünf Stunden.

Der Fahrplan vom 25. Oktober 1964^[6] sieht nur noch den täglichen Expresszug Alouette von Boston und New York nach Montreal vor, der nun jedoch nicht mehr über Sherbrooke sondern über Brookport verkehrte. Auf der Strecke von Newport nach Sherbrooke verkehrt im Anschluss an diesen Zug ein Expressbus.

Heute ist der Personenverkehr auf der ehemaligen Connecticut&Passumpsic Rivers Railroad eingestellt, die Strecke wird nur noch im Güterverkehr bedient.

[Bearbeiten] Anhang

[Bearbeiten] Referenzen

1. ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 1999.
2. ↑ Streckenkilometer von http://www.trainweb.org/nhrra/Mileage-Charts/BM-RR/Passumpsic-Main.htm
3. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1913. Boston&Maine Railroad, Table 67/68. Seiten 200f.
4. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Boston&Maine Railroad, Table 68. Seite 85.
5. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Canadian Pacific Railway, Table 3. Seite 1092.
6. ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Puerto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1964. Boston&Maine Railroad, Table 3. Seite 60.

[Bearbeiten] Literatur

• George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5
• Robert C. Jones: Railroads of Vermont, Volume II. New England Press Inc., 1993. ISBN 978-1881535027

[Bearbeiten] Weblinks

• Aktuelle offizielle Eisenbahnkarte von Vermont (englisch)
• Datenbank zur nordamerikanischen Eisenbahngeschichte (englisch)
• Boston&Maine Railroad Historical Society (englisch)