Tramvajová trať Smíchov - Radlice

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Tramvajová trať Smíchov – Radlice vede v celé délce po Radlické ulici na Smíchově, přičemž konec dřívější trati i nově budované části trati zasahuje až do Radlic. Odbočuje z trati na Plzeňské ulici nedaleko křižovatky Anděl. První část trati na Koulku s odbočkou na Santošku byla zprovozněna roku 1913, odbočka na Santošku byla zrušena roku 1938. V letech 1927–1983 vedla trať až do Radlic, a po zamítnutí úvah o zrušení celé trati je od roku 2008 prodloužena do Radlic v ještě delší trase.

Obsah 1 Historie trati 2 Trať na Santošku 3 Za Ženskými domovy 4 Úvahy o zrušení, rekonstrukce 5 Nový úsek Laurová – Radlická 6 Odkazy 6.1 Reference 6.2 Externí odkazy

[editovat] Historie trati

Úsek Plzeňská - Koulka byl poprvé zprovozněn 23. března 1913. 16. června 1927 byla větev v Radlické ulici prodloužena až do Radlic ke škole. Závěrečný 155 metrů dlouhý úsek v Radlicích byl jednokolejný, provoz byl řízen světelnou signalizací. 31. prosince 1932 byl zrušen původní, již nevyužívaný úsek Křížovou ulicí k usedlosti Koulka. Oblouky z Radlické ulice do Plzeňské ve směru do Košíř byly zřízeny roku 1931. Od 1. listopadu 1983 byl zrušen koncový úsek Laurová – Radlice. V letech 2001–2005 byl provoz na trati dlouhodobě přerušen, část trati byla zrekonstruována. Kolem roku 2006 byla zkrácena manipulační kolej v obratišti Laurová výstavbou budovy, takže již neumožňuje obracení souprav, ale jen jednotlivých vozů. V letech 2007–2008 je budováno prodloužení trati ke stanici metra Radlická a budou zrekonstruovány zbývající části původní trati.

Sled zastávek na trati tedy od roku 1927 byl: Anděl (na Plzeňské ulici) – Ženské domovy – Křížová – Laurová – Radlice. Po dokončení tunelu Mrázovka a souvisejících změnách dopravního uspořádání jezdí tramvajová linka v tomto sledu zastávek: Anděl (na nádražní ulici) – Na Knížecí (u autobusového nádraží) – Křížová (na nově vybudované přeložce trati) – Laurová.

Mnoho let jezdila po této trati linka 14, po roce 2001 linka 6. Noční linky sem nikdy nezajížděly. Pouze v době experimentu s provozem nočních linek již od 22 hodin zde končila polonoční linka č. 59, jejíž provoz končil kolem 1 hodiny ranní. Přibližně od roku 2004 zajišťuje noční dopravu v této oblasti autobusová linka 508, jedoucí souběžně s tramvajovou tratí.

[editovat] Trať na Santošku

Původně z trati ke Koulce odbočovala na křižovatce s dnešní Ostrovského ulicí též tramvajová trať na Santošku, zprovozněná v roce 1913 současně s ní. Trať na Santošku byla 1. prosince 1938 zrušena a nahrazena trolejbusovou tratí. Začátkem 70. let zanikla i trať trolejbusová a byla nahrazena autobusovou linkou.

[editovat] Za Ženskými domovy

U Ženských domovů se k radlické trati od 1. prosince 1938 připojuje traťové propojení z Nádražní ulice ulicí Za Ženskými domovy přes autobusové nádraží Na Knížecí. Oblouky pro jízdu z ulice Za Ženskými domovy směrem do Radlic byly dobudovány v roce 1973. Úseky tratí kolem Ženských domovů sloužily jako bloková smyčka, při některých výlukách dokonce byly využívány k průjezdu vlaků mezi Palackého náměstí a Malou Stranou, čímž nahrazovaly chybějící kolejové oblouky na křižovatce Anděl. V ulici Za Ženskými domovy byla od 7. dubna 1948 až asi do roku 2003 tramvajová síť propojena se železniční sítí, tedy s vlečkou tehdejšího výrobce tramvají ČKD Tatra Smíchov. Ke dni 15. května 1980 byla trať v ulici Za Ženskými domovy zdvojkolejněna, současně byla železniční vlečka ČKD včetně napojení na tramvajovou trať přemístěna a pivovarská vlečka zcela zrušena.

[editovat] Úvahy o zrušení, rekonstrukce

V souvislosti s výstavbou linky B metra i silničních komunikací se opakovaně vážně uvažovalo o zrušení celé této tratě.

Od 1. listopadu 1983 byl zrušen koncový jednokolejný úsek Laurová – Radlice a u zastávky Laurová tak vzniklo, jako provozirní, ve své době jediné tramvajové obratiště, v němž se v pravidelném provozu tramvaje obracejí couváním, nikoliv ve smyčce – současně byla zbourána významná část původní domovní zástavby Radlic. Podle původních plánů mělo dojít k dalším rozsáhlým demolicím a ulice měla být nahrazena kapacitní mnohaproudou komunikací směrem k Jihozápadnímu Městu. Z tohoto plánu brzy sešlo.

Od 29. listopadu 1997, v rámci změn souvisejících s výstavbou a zprovozněním Strahovského tunelu, linka 14 ve směru z centra k Radlicím projížděla ulicemi Nádražní a Za Ženskými domovy, ve směru do centra, jezdila ještě po původní trase.

V letech 2000–2001 byla zrekonstruována křižovatka Radlická – Plzeňská. Při výluce trati po dobu výstavby tunelu Mrázovka byly trvale zrušeny zastávky Ženské domovy v Radlické ulici a odstraněny jejich nástupní ostrůvky. Na tramvajových kolejích jsou vyznačeny odbočovací pruhy pro silniční vozidla. Tento úsek trati byl prohlášen za manipulační a v běžném provozu jím nesmí vlaky bez zvláštních opatření projíždět, a to ani v rámci zatahování spojů nebo operativních odklonů – výhybky jsou trvale zaklínovány. Pravidelná tramvajová linka do Radlic od té doby projíždí ulicemi Nádražní a Na Knížecí, jako náhrada pro operativní odklony nebo obracení vlaků byla vybudována (obnovena) smyčka u smíchovského nádraží.

Od 2. října 2001 do září 2005 byl dlouhodobě přerušen provoz v úseku Ženské domovy – Laurová, po tuto dobu jezdila v úseku Anděl – Radlická náhradní autobusová linka X-14. Nakonec však při výstavbě tunelu Mrázovka byla přilehlá část tramvajové trati přeložena a zrekonstruována, je připravováno obnovení a prodloužení trati za nynější provizorní konečnou na Laurové a plánuje se i rekonstrukce trati v úseku mezi zastávkami Křížová a Laurová a rekonstrukce křižovatky u Ženských domovů.

[editovat] Nový úsek Laurová – Radlická

Tramvajová trať Laurová - Radlická je jedinou tramvajovou tratí, která je v první polovině roku 2008 ve výstavbě v Praze. Jedná se o poměrně krátký úsek, který zajistí spojení ze zastávky Laurová v Radlické ulici ke stanici metra Radlická.

Trať je zahrnuta v územním plánu do roku 2010, buduje se od srpna 2007 a dokončena má být v listopadu 2008, výstavba si vyžádá náklady ve výši 212 milionů Kč. Hlavním projektantem je Metroprojekt Praha, dodavatelem pak Stavby silnic a železnic.

Poprvé se o trati uvažovalo již v roce 1994, tehdy existovalo několik variant jejího vedení.^[1] Ještě v první polovině prvého desetiletí 21. století se objevila různá data výstavby a zprovoznění, nakonec však bylo vše odsunuto do poloviny druhé.

Trať bude dvojkolejná, dlouhá 1059 m, ukončená dvoukolejnou smyčkou^[2], budou se na ní nacházet celkem tři zastávky (Laurová, Radlická škola a Radlická). Důvody pro vybudování trati byly dva; jednak nevyhovující ukončení trati na Laurové vratným trojúhelníkem (po zrušení tohoto zůstane v provozu již jen jediný na Zvonařce - dnes využívaný již jen při výlukách), jednak požadavek Prahy 5 zavést tramvajovou trať k nové budově ČSOB u stanice metra Radlická, která tak očekává další rozvoj této oblasti.^[1]

Trať v rané fázi výstavby nedaleko budoucí zastávky Radlická škola	Začátek výstavby tramvajové trati v srpnu/září 2007. Radlická ulice musela být zúžena, připravuje se budování vlastního tramvajového tělesa	Práce na trati nedaleko Laurové	Práce na trati v lednu 2008
V květnu 2008 jsou již na části trati položeny koleje

[editovat] Odkazy

[editovat] Reference

1. ↑ ^{a b} Článek na stránkách Pražská pětka
2. ↑ Projekt trati Laurová – Radlická (prazsketramvaje.cz)

[editovat] Externí odkazy

• Trať Laurová (trojúhelník) Plzeňská x Radlická (křižovatka) (prazsketramvaje.cz)
• Projekt trati Laurová – Radlická (prazsketramvaje.cz)
• Trať Ženské domovy (křižovatka) – Na Knížecí (křižovatka) (prazsketramvaje.cz)
• Křižovatka Plzeňská – Radlická (prazsketramvaje.cz)
• Křižovatka Ženské domovy (prazsketramvaje.cz)
• Trojúhelník Laurová (prazsketramvaje.cz)