Ту-4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-4
Назначение:	стратегический бомбардировщик
Первый полёт:	19 мая 1947
Принят на вооружение:	1949
Снят с вооружения:	середина 1960-х
Производитель:	Туполев
Всего построено:	847
Характеристики
Экипаж:	11 чел
Макс. скорость:	558 км/ч
Дальность полёта:	6200 км
Практический потолок:	11 200 м
Размеры
Длина:	30,18 м
Высота:	8,46 м
Размах крыла:	43,05 м
Площадь крыла:	161,7 м²
Масса
Пустой:	35 270 кг
Снаряжённый:	46 700 кг
Макс. взлётная:	65 000 кг
Силовая установка
Двигатели:	4хАШ-73ТК со звездообразно расположенными цилиндрами по 1790 кВт (2400 л.с.) каждый
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	десять 23 мм пушек НС-23, по две в каждый из четырех турелей и хвостовой установке
Боезапас:	шесть 1000 кг бомб или одна атомная бомба (Ту-4А) или две ракеты КС-1 (Ту-4К)

Туполев Ту-4 (обозначение по классификации НАТО — Bull) — поршневой советский стратегический бомбардировщик, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».

[править] Ту-4

[править] История создания

К концу Второй Мировой Войны советской стратегической авиации практически не существовало. Несмотря на успехи Авиации Дальнего Действия в первые дни войны, закономерная ориентация авиационной промышленности на непосредственные нужды фронтовой авиации привела к тому, что потери АДД фактически не восполнялись, а типы самолётов, стоящих на вооружении, особенно довоенные ТБ-3 и СБ, быстро устаревали. К 1943 году практически все оставшиеся самолёты дальнебомбардировочной авиации были переведены в ВТА.

Тем не менее, руководству страны было ясно, что после войны, особенно учитывая ведущиеся в США и в СССР разработки ядерного оружия, стратегическая авиация СССР необходима. Поэтому, в начале 1944 года свежеобразованное ОКБ Туполева получило задание на разработку нового стратегического бомбардировщика. Проект получил индекс 64. Тем временем, впрочем, предоставился случай сократить советское отставание более радикальным способом

В течение 1944 года американские самолёты B-29, осуществлявшие бомбёжки Манчжоу-го и Японии трижды совершали аварийные посадки на территории Советского Союза. Согласно советско-японскому пакту о ненападении, бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР. В 1945-м ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.

Ту-4, носивший в процессе разработки индекс Б-4, являлся точной копией B-29. Доходило до того, что в качестве базовой единицы измерения при проектировании использовались дюймы, которые затем переводились в миллиметры. С этим, правда, была связана проблема, повлёкшая некоторое ухудшение лётных характеристик по сравнению с оригиналом: использовавшийся в B-29 дюралевый лист толщиной в 1/16 дюйма в СССР не производился, поэтому вместо него был использован несколько более толстый лист, что повлекло за собой несколько большую массу самолёта. Та же проблема касалась электропроводки: чтобы гарантированно обеспечить параметры проводимость кабельной сети дюймового сечения, применялись более толстые кабели из проволки метрических размеров, производившиеся в СССР. Суммарная разность веса оказалась весьма значительной.

Единственными системами, кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель Райт Р-3350, а воспользоваться АШ-73 конструкции А.Д Швецова, который, был достаточно схож с двигателями оригинала. Впрочем, нагнетатели и подшипники имели американскую конструкцию. Также оригинальной была конструкция дистанционно управляемых оборонительных турелей, приспособленных для установки в них советских 23-мм пушек НС-23.

Ту-4 впервые оторвался от земли 9 мая 1947, и, хотя лётные испытания продолжались до 1949 года, серийное производство началось немедленно. В части самолёт начал поступать в 1949 году. Впрочем, несмотря на попытки разработать систему дозаправки в воздухе, позволившую бы увеличить дальность полёта, радиуса действия самолёта всё равно не хватало для поражения территории США и возвращения обратно. Системы дозаправки и подвесные топливные баки оказались не слишком удачными и были установлены только на нескольких самолётах.

[править] Модификации

В 1948 году начались работы над крылатыми ракетами КС-1. Модификация Ту-4, Ту-4К, предназначенная для работы с ними, была разработана в 1951 году, и после лётных испытаний поступила в 1952 на вооружение морской авиации. Также рассматривался проект оснащения Ту-4 турбовинтовыми двигателями, но поскольку ожидавшийся выигрыш в ТТХ составлял всего 10-15 %, проект так и не вышел из стадии разработки, как и тема «Бурлак» — идея использования Ту-4 в качестве буксировщика двух истребителей МиГ-15, использующихся для его защиты.

Также некоторые Ту-4 были оснащены улучшенным радиооборудованием и средствами разведки для использования их в качестве командных постов. В Китае на базе поставленных туда Ту-4 имели место попытки создать на их основе самолёт ДРЛО, которые, впрочем, не увенчались особым успехом, поскольку использовавшийся в этих экспериментах радар оказался слишком тяжёлым и громоздким для самолёта-носителя.

[править] Использование

В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году. К этому времени было построено 847 самолётов, некоторые из которых были переданы в Китай в конце 50-х. Ту-4 был заменён более перспективными моделями, такими как Ту-16 в 1954 и Ту-95 в 1956. В начале 60-х, единственный оставшийся в СССР Ту-4 использовался как летающая лаборатория для отработки различных вариантов двигателей.

[править] Модификации и варианты

Ту-4

Основная модификация

Ту-4К

Носитель крылатых ракет КС-1

Ту-4Д

Десантная модификация для ВДВ

Ту-4Т

Транспортная модификация

Ту-4ЛЛ

Самолёт для отработки вариантов двигателей

Ту-70 и Ту-75

экспериментальные грузовые самолёты, серийно не выпускались

Ту-80 и Ту-85

экспериментальные бомбардировщики, улучшенные варианты Ту-4, серийно не выпускались.

Проект 926

Китайский прототип самолёта ДРЛО с радаром KJ-1 AEWC, и турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20К. ^[1]

[править] Оставшиеся Ту-4

• Ту-4 4114 (с/н (286501), экс-KJ-1 AEWC, 4114, Датангшан, Китай (Д)
• Ту-4 4134 (с/н 2205008), 4134, Датангшан, Китай (Д)
• Ту-4 неизвестно (с/н 2805103), 01, Музей Авиации, Монино, Россия (Д)

[править] Эксплуатанты

• Китайская Народная Республика
• СССР

[править] Примечания

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка стоит на статье с Январь 2007.

• Фотографии Ту-4 на airliners.net, включая самолёты НОАК.(англ.)
• Ту-4 BULL fas.org(англ.)
• Ту-4 Уголок неба (русск.)