Ту-160

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-160
Описание
Назначение	стратегический бомбардировщик
Экипаж, чел.	4
Первый полёт	18 декабря 1981
Начало эксплуатации	1987
Производитель	КБ Туполев, СССР
Размеры
Длина	54,1 м
Размах крыльев	55,7/35,6 м
Высота	13,1 м
Площадь крыльев	232 м²
Масса
Пустой	110000 кг
Снаряжённый	267600 кг
Макс. взлётная	275000 кг
Силовая установка
Двигатели	ТРДДФ НК-32
Тяга (мощность)	4 x 25000 кгс
Характеристики
Макс. скорость	2200[1] км/ч
Боевой радиус	6000 км
Дальность полёта	12300 км
Практический потолок	15000 м
Скороподъёмность	4200 м/мин
Вооружение
2 барабанные ПУ с 6 СКР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 УР малой дальности Х-15 КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины

Ту-160 (кодовое обозначение НАТО — Blackjack) — советский/российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла. Разработан в в ОКБ Туполева. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Содержание 1 История создания 2 Вооружение 3 Модификации 4 Сравнительная таблица Ту-160 и американских аналогов 5 Модернизированные Ту-160 6 Современная ситуация 7 Эксплуатанты 7.1 Бывшие 8 См. также 9 Ссылки 10 Литература 11 Примечания

[править] История создания

В 1960-х годах Советский Союз вырвался вперед в области создания стратегических ракетных вооружений^[2], в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного нападения, но стратегическая авиация имела в своем распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, неспособные преодолеть систему ПВО стран НАТО того времени.

Считается что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолетом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

• дальность полёта на скорости 3200-3500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
• дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
• самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном полёте или на крейсерской скорости у земли;
• суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определенную преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой стреловидностью крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка»

После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолету, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полета, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полета, разработки теплозащиты планера самолета и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяющейся стреловидностью поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году после рассмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 160» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Но в ОКБ отклонили предложенную документацию и снова взялись за проектирование самолёта, на этот раз в варианте с изменяемой стреловидностью крыла, варианты компоновки с фиксированным крылом больше не рассматривались.

[править] Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 калибром 1500 кг

Самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

[править] Модификации

• Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался, размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. См. также Ту-155.
• Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
• Ту-160М — носитель гиперзвуковых крылатых ракет Х-90 (3М25 Метеорит-А), удлиннённый вариант. Дальность ракет — до 3000 км, 2 ЯБЧ, с удалённостью между целями в 100 км. Работа над ракетой была приостановлена в 1992.
• Ту-160П — проект тяжелого истребителя сопровождения, вооруженного ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
• Ту-160ПП — самолет радиоэлектронной борьбы был доведен до этапа изготовления натурного макета и полностью определен состав оборудования.
• Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000^[3] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
• Ту-160СК — самолет-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже чем у аналогичных по грузоподъемности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полета носителя 850—1600 км/час. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолета-носителя Boing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка коплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полета самолета-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км.^[4] 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».^[5]

[править] Сравнительная таблица Ту-160 и американских аналогов

	Ту-160	B-1	B-2
Внешний вид
Максимальный взлётный вес, т	275	216,4	171
Максимальная скорость, км/ч	2 220	1 530	764
Боевой радиус, км	10 500	5 550	7 200
Максимальная дальность, км	17 400	12 000	10 400
Рабочий потолок, м	15 000	18 000	15 000
Совокупная тяга двигателей, кгс	100 000	55 400	31 300
Количество выпущенных самолетов	35	104	21

[править] Модернизированные Ту-160

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова ^[6], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня.

Всего в конструкцию самолёта внесено несколько десятков изменений по сравнению с серийными образцами.

В ходе плановых ремонтов модернизации подвергнутся все 14 самолетов Ту-160, имеющихся в распоряжении ВВС России на декабрь 2005 года^[7].

[править] Современная ситуация

Первые Ту-160 поступили в 184-й тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в мае 1987 года. К 1991 году там базировалось уже 19 самолётов. После распада Советского Союза все они остались на территории независимой Украины.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о прекращении серийного выпуска Ту-160^[8]. К этому времени было выпущено 35 самолётов^[8][9]. В этом же году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы^[10].

К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

В 1998 году Украина приступила к уничтожению принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства.

В 1999—2000 гг. была достигнута договоренность, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее авиации и космонавтики.

В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошел в боевой состав ВВС.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 наша страна имела в боевом строю 15 самолетов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами^[9].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолетов Ту-160^[11].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолет с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федуненко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков.

В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолетов, самолёты находятся на стапелях завода, сроки поставки в ВВС не определены^[12].

12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолетов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной^[13].

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.^[14]

По состоянию на начало 2007 в боевом составе АСЯС, согласно данным Меморандума о взаимопонимании находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)). ^[15][16][17]

17 августа 2007 Россия возобновила полеты стратегической авиации в удаленных регионах на постоянной основе^[10].

С мая по сентябрь 2007 часть имущества предприятия-разработчика двигателей СНТК имени «Кузнецова» по требованию налоговой службы находится под арестом, в связи с неисполнением предприятием обязательств, поступают новые требования о досрочном погашении долга от других кредиторов^[18].

28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полет на новом серийном самолете Ту-160.^[19]

22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.^[20]

29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации.^[21][22] Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го гвардейского тбап, базирующегося в Энгельсе. Планируется, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.^[23]

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена. ^[24][25]

Именные Ту-160
Б/н	Название	В честь кого назван	Примечание
01	«Михаил Громов»	Громов, Михаил Михайлович	разбился в 2003 году
02	«Василий Решетников»	Решетников, Василий Васильевич
03	«Павел Таран»	Таран, Павел Андреевич
04	«Иван Ярыгин»	Ярыгин, Иван Сергеевич
05	«Александр Голованов»	Голованов, Александр Евгеньевич
06	«Илья Муромец»	Илья Муромец
07	«Александр Молодчий»	Молодчий, Александр Игнатьевич
08	«Виталий Копылов»	Копылов, Виталий Егорович	принят 29 апреля 2008
10	Безымянный
11	«Василий Сенько»	Сенько, Василий Васильевич
12	«Александр Новиков»	Новиков, Александр Александрович
14	Безымянный
15	«Владимир Судец»	Судец, Владимир Александрович
16	«Алексей Плохов»	Плохов, Алексей Александрович
17	«Валерий Чкалов»	Чкалов, Валерий Павлович
18	Безымянный
19	«Валентин Близнюк»	Близнюк, Валентин Иванович
	«Борис Веремей»	Веремей, Борис Иванович	ранее имел б.н. 342, базируется в Жуковском

[править] Эксплуатанты

• ВВС России

121-й гвардейский тбап 22-й гвардейской тбад 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (аэродром Энгельс-2)

[править] Бывшие

• Украина 19 шт.

[править] См. также

• Бомбардировщик
• Стратегический бомбардировщик
• Список самолётов

Ту-160 на Викискладе?

Бомбардировщики периода 1980—2000 годов

• Ту-95МС
• Ту-22М
• B-1B
• Northrop B-2 Spirit

[править] Ссылки

• Фотографии Ту-160 с МАКС-2005 на сайте ScaleModels.ru
• Подробный walkaround Ту-160 на сайте ScaleModels.ru
• Фотографии самолётов Ту-160 (англ.)

[править] Литература

• Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

[править] Примечания

п·о·р Самолёты ОКБ им. Туполева
Серия АНТ	АНТ-1 | АНТ-2 | АНТ-3 «Пролетарий» | АНТ-4 «Страна Советов» | АНТ-5 | АНТ-6 | АНТ-7 | АНТ-8 | АНТ-9 | АНТ-13 | АНТ-14 | АНТ-16 | АНТ-17 | АНТ-20 «Максим Горький» | АНТ-21 | АНТ-22 | АНТ-23 | АНТ-25 | АНТ-26 | АНТ-27 | АНТ-29 | АНТ-31бис | АНТ-37 | АНТ-40 | АНТ-42 | АНТ-44 | АНТ-46 | АНТ-58 | АНТ-68 | АНТ-69
Военного назначения	ДИ-8 | ДИП | И-1 | И-2 | И-3 | И-4 | И-5 | И-8 | И-12 | И-14 | МИ-3 | Р-3 | Р-6 | Р-7 | СДБ | ТБ-1 | ТБ-3 | ТБ-4 | ТБ-6 | ТШ-Б | ФБ | Ту-1 | Ту-2 | Ту-4 | Ту-6 | Ту-8 | Ту-10 | Ту-12 | Ту-14 | Ту-16 | Ту-20 | Ту-22 | Ту-22М | Ту-24 | Ту-28 | Ту-64 | Ту-73 | Ту-75 | Ту-78 | Ту-80 | Ту-81 | Ту-82 | Ту-85 | Ту-88 | Ту-89 | Ту-91 | Ту-95 | Ту-96 | Ту-98 | Ту-107 | Ту-119 | Ту-121 | Ту-126 | Ту-128 | Ту-135 | Ту-138 | Ту-142 | Ту-160
Пассажирские	Ту-70 | Ту-104 | Ту-110 | Ту-114 | Ту-116 | Ту-124 | Ту-134 | Ту-136 | Ту-144 | Ту-154 | Ту-155 | Ту-156 | Ту-164 | Ту-204 | Ту-214 | Ту-234 | Ту-244 | Ту-324 | Ту-330 | Ту-334 | Ту-414 | Ту-444
Амфибии	МДР-2 | МДР-4 | МК-1 | МР-6 | МРТ-1 | МТБ-1 | МТБ-2 | МЭР
Беспилотные аппараты	ВР-2 | ВР-3 | Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1) | Ту-130 | Ту-141 «Стриж» | Ту-143 «Рейс» | Ту-243 «Рейс-Д» | Ту-300 «Коршун»