Метрополитен Хельсинки

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Метрополитен Хельсинки

Информация
Страна	Финляндия
Город	Хельсинки
Дата открытия	2 августа 1982
Длина линий	21,1 км
Количество станций	17
Количество линий	1 (разветвление на 2)
Пассажиропоток за день	194349 (2005)
Пассажиропоток за год	56 миллионов (2005)
Схема линий

Метрополитен Хельсинки (финск. Helsingin metro, швед. Helsingfors metro) — метрополитен в Хельсинки. Это самая северная в мире система метрополитена. Метрополитен был открыт 2 августа 1982 года. Обслуживается компанией HKL.

С 1 января 2007 года система включает 17 станций и одну, разделённую на две ветки, линию. Общая длина составляет 22,1 км. Метро в основном обслуживает плотно застроенные районы Восточного Хельсинки, но может использоваться и для перемещения в центре Хельсинки. Система метро дополняется пригородными поездами, которые используются для связи с другими районами Хельсинки.

[править] История

Идея строительства метрополитена в Хельсинки назрела к сентябрю 1955 года . В этих целях и был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей продолжительностью в 86,5 км и насчитывающий 108 станций. В результате было решено построить только одну линию сообщением Камппи—Пуотила.

Масштабное строительство метрополитена началось 7 мая 1969 года . К 1971 году завершилось строительство опытного полотна Роихупелто—Херттониеми, а уже в 1977 году запланированное к тому моменту строительство метрополитена было завершено. Однако, в силу целого ряда обстоятельств первый поезд пошёл только в 1982 году . Несмотря на то, что в метро свободный доступ был открыт 1 июня, официальное открытие состоялось только 2 августа.

Первоначально метро насчитывало только шесть станций сообщением Раутатиентори — Итякескус. Позже были построены ещё 12 станций.

[править] Расширение метрополитена

1971: «Херттониеми» — депо «Роихупелто» (тестовый путь)
1 июня 1982: «Хаканиеми» — «Итякескус» (в час пик)
1 июля 1982: «Раутатиентори» — Хаканиеми (в час пик)
2 августа 1982: официальная церемония открытия
1 марта 1983: «Камппи» — Центральный железнодорожный вокзал
1 сентября 1984: открыта станция «Сёрняйнен»
21 октября 1986: «Итякескус» — «Контула»
1 сентября 1989: «Контула» — «Меллунмяки»
16 августа 1993: «Руохолахти» — «Камппи»
1 марта 1995: открыта станция «Кайсаниеми»
31 августа 1998: «Итякескус» — «Вуосаари»
1 января 2007: открыта станция «Каласатама»

После десяти лет дебатов и планов, расширение на запад в Эспоо (Länsimetro) было разрешено. Строительство завершится не ранее 2013 года.

[править] Галерея

Фотографии метрополитена
Вход на станцию Rastila	Станция Hakaniemi	Станция Siilitie	Состав M200 на станции Rautatientori
Интерьер вагона M200	Вагон М100 на станции Sörnäinen	Интерьер вагона M100	Станция Ruoholahti
Станция Kaisaniemi	Станция Mellunmäki	Состав М100 на мосту Вуосаари	Asematunneli (вокзальный туннель), вход на Rautatientori

[править] Сеть

В настоящий момент Хельсинкский метрополитен насчитывает 17 станций. Схема линий напоминает букву Y. Основная линия метрополитена разделяется на две ветки в восточной части города в районе узловой станции Итякескус. 8 станций в центре Хельсинки и 2 на востоке — подземные, 9 восточных станций — наземные.

Поезда метро обычно следуют с интервалом 4—5 минут на отрезке Руохолахти—Итякескус. На перегонах Итякескус—Меллунмяки и Итякескус—Вуосаари с интервалом 8—10 минут. Поезда останавливаются на каждой станции, названия станций объявляются на обоих государственных языках: финском и шведском. Исключение составляет станция Rautatientori — на этой станции объявление звучит также и на английском (Central Railway Station). Кроме того, на станции «Кайсаниеми» объявление звучит только один раз, так как фонетически форма этого слова совпадает в обоих государственных языках (ср. финск. Kaisaniemi и швед. Kajsaniemi). Объявление станции «Итякескус». (i)

[править] Линии и станции

Основная статья: Список станций метрополитена Хельсинки

Станция	Расстояние		Другие виды транспорта (кроме городских автобусов)
Ruoholahti Gräsviken	0,0 км	●	→Трамвай 8, Западный терминал порта г. Хельсинки
Kamppi Kampen	1,2 км	●	→Городские, Региональные, Междугородние и Международные автобусные сообщения, Автовокзал
Rautatientori Järnvägstorget	1,7 км	●	→Железнодорожный вокзал городского, междугороднего и международного сообщения, , Трамваи 3T/B, 6 , автобусная станция
Kaisaniemi Kajsaniemi	2,3 км	●	→Трамваи 3T/B, 6
Hakaniemi Hagnäs	3,2 км	●	→Трамваи 1, 3T/B, 6, 7A/B
Sörnäinen Sörnäs	4,1 км	●	→Трамваи 6, 8
Kalasatama Fiskhamnen	5,2 км	●
Kulosaari Brändö	7,0 км	●
Herttoniemi Hertonäs	8,5 км	●
Siilitie Igelkottsvägen	9,9 км	●
Itäkeskus Östra centrum	11,9 км	●
Myllypuro Kvarnbäcken	13,8 км	●		●	13,0 км	Puotila Botby gård
Kontula Gårdsbacka	15,2 км	●		●	16,2 km	Rastila Rastböle
Mellunmäki Mellungsbacka	16,8 км	●		●	16,2 км	Vuosaari Nordsjö

[править] Доступ в метро

Большинство станций — наземные. В основном это станции, находящиеся за пределами исторического центра Хельсинки. Как на подземных, так и наземных станциях наряду с эскалаторами функционируют лифты, что значительно облегчает доступ на станцию пассажирам с ограниченными способностями, женщинам с колясками и проч. Двери вагонов на всех станциях находятся на одном уровне с платформой. Турникеты отсутствуют и в этом смысле проход на станцию свободен, но не бесплатен. Условно станция поделена на две непропорциональные части, отделенные друг от друга желтой линией, намеченной на полу: 1) Зона входного вестибюля, нахождение в пределах которой не обязывает к оплате проезда, и 2) Платформенная зона, нахождение в пределах которой обязывает к наличию проездного билета. Пересекая желтую линию-границу, пассажир оказывается в зоне отправления поездов и будет привлечен к административной ответственности (штраф) в случае отсутствия проездного документа. Регулярные проверки осуществляются нарядами контролеров в поездах метро и других видах транспорта Хельсинки. Сегодня общественный транспорт Хельсинки, наряду с традиционными билетами, использует электронные смарт-карты. Считывателями смарт-карт HKL/YTV оснащены все станции метро и пригородных поездов, а также все остальные виды общественного транспорта.

[править] Билеты

Метро входит в общегородскую систему общественного транспорта HKL. По этой причине проездные билеты, приобретенные в метро, действуют на всех остальных видах транспорта в пределах Хельсинки. Одноразовые и многократные билеты можно приобрести на станциях метро в специализированных билетных автоматах, сервисных точках HKL, а также других видах городского транспорта. Продолжительность действия одноразового билета равна одному часу. Кроме того, билет можно приобрести по мобильной связи посредством SMS. SMS-билеты действуют с некоторыми ограничениями и по этой причине такими билетами нельзя пользоваться на некоторых автобусных маршрутах.

Стоимость стандартного одноразового билета на 2007 год составляет 2,20 евро для взрослых и 1,10 евро для детей (до 17 лет). Стоимость билета, приобретенного в автомате составляет 2,00 евро для взрослых и 1,00 евро для детей соотвественно ^[1].

[править] Подвижной состав

Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам VR Sm4, используемым на пригородной железной дороге. Ширина колеи — 1524 мм, как и на всех финских железных дорогах. Используемое электричество — 750 вольт постоянного тока, подаваемое через контактный рельс.

В настоящий момент используются два типа составов — M100 производства Strömberg (используются с начала 80-х годов XX века) и M200 производства Bombardier (используются с 2001 года).

Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35—60 км/ч.

[править] M100

Во время строительства первой очереди метро поезда были разработаны финскими компаниями Valmet и Strömberg. Valmet производил механические, а Strömberg — электрические детали. Главное требование к поездам — соответствие климату города. На 2003 год в локомотивном парке метрополитена имелось 42 вагона, расчитанных на 65 сидячих мест в каждом. В среднем состав принимает до 400 пассажиров за раз.

[править] M200

В 2000—2001 годах компания Bombardier занялась поставкой технологически новых составов M200, производимых подразделением Ammendorf. В поездах эксплуатируется электрооборудование компании Traxis. Вагон имеет 3 двери, как и в М100. Внешне вагоны выглядят современнее. Оборудованы дисплеями, информирующими о станциях на обоих официальных языках. Вагоны типа М100 и типа М200 никогда не объединяются в один состав.

[править] Ремонтный цех

Ремонтный цех находится несколько севернее станции Itäkeskus. Одновременно обслуживает до 6 поездов. В случае необходимости до 8 поездов. Вместимость депо — 44 состава одновременно. Ремонтный цех и депо соединены одноколейной безконтактной железной дорогой, связывающей метро с национальной железной дорогой.

[править] Интересные факты

На расстоянии 1 км подземного прогона в центральной части города сосредоточено сразу три станции метро — Kamppi, Rautatientori и Hakaniemi.
Станции Kamppi, Rautatientori, Itäkeskus и Vuosaari напрямую связаны с торговыми центрами. На Kamppi это одноимённый молл, объединенный с автовокзалом. На Rautatientori — это Asematunneli — многоуровневый подземный комплекс, объединенный подземными тоннелями с Центральным железнодорожным вокзалом и торговым центром Forum, а также универмагами Sokos и Stockmann. На станции Itäkeskus — самый большой в Скандинавии и Финляндии одноимённый молл. На станции Vuosaari — торговый комплекс Columbus.

[править] Перспективы

Схема железнодорожного транспорта в Хельсинки с планами развития

Последнее значительное изменение в системе метро — завершение строительства новой станции Kalasatama (между Sörnäinen и Kulosaari). Эта станция находится в районе Sörnäistenranta-Hermanninranta (Восточная гавань), ранее являвшемся портовым. Ещё одна новая станция планируется в Roihupelto (между Siilitie и Itäkeskus). Она будет находиться в новом строящемся жилом районе.

Муниципалитет Хельсинки поддерживает планы расширить метро в муниципалитеты Эспоо, Ванта и Сипоо. Согласно опросу в Эспоо, 75 % жителей выступают за продление метро в южную часть Эспоо. В сентябре 2006 совет Эспоо принял решение начать строительство (ранее это подвергалось сомнению со стороны властей). Строительство завершится не ранее 2013 года.

Вторая линия от Laajasalo через Kamppi до Pasila, возможно, до аэропорта Хельсинки-Ванта, планируется. Строительство обсуждала ассамблея города, но строительство будет завершено не раньше 2020 года. На станции «Камппи» присутствует заготовка платформы для второй линии.

17 мая 2006 совет Хельсинки объявил, что нынешние поезда будут заменены на автоматические, для движения которых не требуются машинисты. Пока перевод на новые поезда не завершится, дальнейшее расширение системы невозможно.