Kennedytunnel
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| Kennedytunnel | |
|---|---|
 |
|
| Algemene gegevens | |
| Locatie | Antwerpen |
| Lengte gesloten deel | 690 m |
| Ingebruikname | 1969 |
| Weg | R1 + spoorlijn 59 |
De Kennedytunnel is een belangrijke tunnel onder de Schelde, ten zuiden van Antwerpen.
Reeds in de jaren '50 ontstonden verhitte discussies over een tweede oeververbinding. Het aantal doorritten doorheen de Waaslandtunnel vervijfvoudigde tussen 1945 en 1960. Eind jaren '50 reden dagelijks meer dan 38.000 voertuigen door de Waaslandtunnel. Aan beide zijden leidde dit er tot veelvuldige files. Omwille daarvan werd een tweede oeververbinding noodzakelijk geacht. In 1958 werd het tracé van de E3 vastgesteld. Hierna werd een aanbestedingswedstrijd uitgeschreven voor een brug of tunnel. Minister Georges Bohy koos in 1963 voor de bouw van een tunnel in plaats van een brug in navolging van de adviezen van de technici.
De stad Antwerpen noemde de tunnel naar John F. Kennedy, de 35e president van de Verenigde Staten. Op 31 mei 1969 werd de Kennedytunnel geopend. De afgezonken tunnel heeft een lengte van 690 meter, hij bestaat uit vier kokers:
- twee tunnelbuizen voor het autoverkeer, met elk een inwendige breedte van 14,25 m (2 x 3 rijstroken), berekend voor een origineel debiet van 4.500 tot 5.000 voertuigen/uur/richting (1969). Het wegdek ervan is in 2005 vernieuwd, samen met dat van de hele Antwerpse ring.
- een fietstunnel in het midden met een breedte van 4 m.
- een koker voor het treinverkeer met een breedte van 10,50 m. De koker ligt op 15 meter onder de zeespiegel.
Het centrale gedeelte van de tunnel onder de Schelde werd uitgevoerd d.m.v. vijf in een nabijgelegen droogdok gebouwde caissons, die ter plaatse afgezonken werden. De uitvoering van het ganse ontwerp werd toevertrouwd voor een bedrag van 3.100.000.000 BEF. (ongeveer 80 mio. Euro)
Door de Kennedytunnel lopen de autosnelweg R1 (Ring rond Antwerpen) en de spoorlijn 59 Antwerpen - Gent. In 1969 werd de tunnel voor het wegverkeer geopend, op 1 februari 1970 reed de eerste trein door de Kennedytunnel.
Minister Theo Kelchtermans lanceerde op 17 juli 92 een denkoefening om vrachtverkeer ook in de Kennedytunnel tol te laten betalen.
Na een zwaar, dodelijk verkeersongeval op 3 oktober 2006 is sinds 9 oktober 2006 de maximumsnelheid in de tunnel voor autoverkeer 70 km/u (enkel op werkdagen, tussen 6.00 en 20.00 uur). De toenemende verkeersdruk wil men in de toekomst beheersen door de bouw van de Oosterweelverbinding. Vanaf dan zou volgens die plannen alle vrachtverkeer doorheen de Kennedytunnel verboden worden.
