Portacontainer

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Le navi portacontainer sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "contaneirizzazione".

Portacontainer "Rita" mentre viene caricata a Copenhagen.

Conosciute informalmente come "Box Boats" queste navi trasportano la maggior parte delle merci che costituiscono l'intero commercio internazionale. Le rotte più lunghe e importanti tra i porti principali vengono servite con grandi navi mentre portacontainer più piccole si occupano di trasferire i carichi nei porti minori o verso queste navi più grandi che attraccano solitamente nei porti maggiori.

Le navi portacontainer hanno di solito motori a gasolio e un equipaggio che può variare dalle 20 alle 40 persone. Gli alloggiamenti dell'equipaggio e il ponte di comando sono situati nei diversi ponti che costituiscono la "torre" posta a poppa della nave stessa sopra la sala macchine.

Le prime navi portacontainer furono realizzate modificando delle petroliere, che a loro volta erano delle trasformazioni delle navi tipo Liberty surplus della seconda guerra mondiale. Oggi invece queste navi costituiscono una classe a sé e si inseriscono tra le più grandi navi del mondo, superpetroliere a parte.

[modifica] I cantieri costruttori

Portacontainer "CMA CGM Balzac" nel porto di Zeebrugge in Belgio.

I maggiori costruttori mondiali di questo tipo di imbarcazione sono:

Odense Steel Shipyard, Danimarca
Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud
Samsung Heavy Industries, Corea del Sud
Daewoo Heavy Industries, Corea del Sud
IHI-Kure Shipyard, Giappone
Mitsubishi Heavy Industries, Giappone
Kawasaki Shipbuilding Corporation, Giappone
Fincantieri, Italia
Northern Shipyard, Polonia

[modifica] Le navi portacontainer più grandi

Anno	Nome	Lunghezza	Larghezza	TEU	BRT	Compagnia
2006	Emma Maersk	397.00 m	56.00 m	11000	/	Maersk Sealand/Danimarca
2005	Colombo Express	335.07 m	42.87 m	8750	94750	Hapag-Lloyd/Germania
2004	CSCL Europe	334.00 m	42.80 m	8498	99500	China Shipping Container Line/Cina
2003	OOCL Shenzhen	322.97 m	42.80 m	8063	89097	OOCL/Hong Kong
2003	Axel Maersk	352.10 m	42.80 m	7226 (8300)	93496	Maersk Sealand/Danimarca
1997	Sovereign Maersk	346.98 m	42.80 m	6600 (8000)	91500	Maersk Line/Danimarca
1996	Regina Maersk	318.24 m	42.80 m	6000 (7000)	80500	Maersk Line/Danimarca
1995	OOCL Hongkong	276.02 m	40.00 m	5344	66046	OOCL/Hongkong
1991	Hannover Express	294.00 m	32.30 m	4639	53783	Hapag-Lloyd/Germania
1988	Marchen Maersk	294.12 m	32.22 m	4300	53600	Maersk Line/Danimarca
1984	Louis Maersk	270.00 m	32.30 m	3390 (3700)	53300	Maersk Line/Danimarca
1981	Frankfurt Express	287.73 m	32.28 m	3430	57540	Hapag-Lloyd/Germania
1972	Hamburg Express	287.70 m	32.20 m	3010	58088	Hapag-Lloyd/Germania
1972	Tokyo Bay	289.32 m	32.26 m	2961	58889	OCL e in seguito P&O/Gran Bretagna
1971	Kamakura Maru	290.00 m	32.20 m	2500	59000	NYK/Giappone
1970	Sydney Express	217.00 m	30.58 m	1665	27407	Hapag-Lloyd/Germania
1969	Encounter Bay	227.31 m	30.56 m	1572	28800	OCL poi P&O/Gran Bretagna

Note

Nella tabella i TEU sono il numero di container caricabili e il BRT è il dislocamento.
La stazza delle navi portacontainer è generalmente indicata in capacità di carico TEU con l'eccezione della Maersk che comunica i dati in altra forma, calcolandola in numero di container pieni dal peso medio di 14 tonn cadauno ottenendo un risultato non perfettamente allineato con quelli delle altre compagnie (il dato è riportato nella tabella).
Le informazioni sulla capacità delle navi portacontainer vengono fornite direttamente dalle compagnie armatrici che potrebbero avere interesse commerciale a "gonfiarle" in parte artificialmente.

Mediamente la potenza del motore dei grandi portacontainer varia tra 1 e 2 CV per tonnellata. La velocità tra i 20 e i 25 nodi (30-40km/h).

Le più grandi di queste navi sono della categoria Post-Panamax, cioè non sono in grado di attraversare il Canale di Panama a causa della lunghezza eccessiva (oltre 300m).