Discussione:Locomotiva FS E.626

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La 626 era (dico era in quanto non più accettata dai macchinisti) fondamentalmente di due tipi dal punto di vista tecnico. Con combinatori motori e senza combinatori motori ora spiegheremo le diversità: Si sa che la 626 ha 6 motori di trazione, i quali nella combinazione di serie sono disposti tutti in serie tra di loro. Nella combinazione di serie-parallelo sono disposti in due rami in parallelo ma con tre motori in serie nei due rami.Nella combinazione di parallelo i motori risultano in serie a due a due e in parallelo in tre rami.La motivazione delle combinazioni è dettata dal fatto di aumentare la tensione ai capi dei motori e quindi per la legge di Ohm aumentare la corrente conseguentemente lo sforzo di trazione.Nel 626 con combinatori motori il macchinista all'avviamento escludeva pazientemente il reostato ai capi dei motori, tutti in serie e quindi raggiungeva una certa velocità. Con la maniglia del controller si portava nella combinazione di serie-parallelo e inviava un segnale (corrente elettrica) ad un dispositivo con camme, il quale ruotava e scollegava attraverso dei contattori meccanici i motori da serie li collegava in serie-parallelo.Nella transizione successiva e cioè da serie-parallelo a parallelo la cosa si ripeteva.Il 626 senza combinatori motori all'avviamento il macchinista escludeva gradatamente il reostato come la 626 precedente ma la transizione dalla combinazione di serie a quelle di serie- parallelo avveniva attraverso il controller del macchinista.Attraverso dei contattori servoassistiti da elettrovalvole elettropneumatiche in transizione si rompeva il collegamento dei motori in serie e si disponeva la combinazione di serie-parallelo. Così pure nella combinazione successiva. La differenza sta solo che il 626 con c. m. le transizioni avvenivano automaticamente al comando del macchinista ,mentre nel 626 senza c.m. la transizione la gestiva il macchinista stesso. Due metodi diversi ma un solo obbiettivo incrementare lo sforzo di trazione e quindi prendere velocità.

Graziano e Daniele sono a disposizione per dettagli tecnici di tutte le macchine ferroviarie italiane comprese le elettroniche

Scusami, ho apportate delle piccole correzioni, ciao e buon lavoro--Anthos 18:33, 11 ott 2006 (CEST)