LGV Rhin-Rhône

		Ligne classique	vers Dijon
		Bif. de Genlis

		(Phase 2)

		Racc. de Villers-les-Pots	vers Dijon
			Ligne vers Gray
		Viaduc de la Saône

		Besançon-TGV
			vers Besançon-Viotte
		Viaduc de l'Ognon (aval)
		Viaduc de la Buthiers

		Viaduc de la Quenoche
		Viaduc de la Linotte

			Ligne Besançon - Vesoul
			Ligne Lure - Montbozon

		Viaduc de l'Ognon (amont)

		Viaduc de Corcelles
		Tunnel de Chavanne	(1790 m)
		Viaduc du Pertuis
		Viaduc d'Aibre-Trémoins
		Tranchée couverte du Bois de la Faye
		Viaduc des Épenottes
		Viaduc de la Lizaine
			Ligne Dôle - Belfort

		Viaduc de la Savoureuse

		Belfort-Montbéliard-TGV

		Racc. de Petit-Croix	vers Mulhouse
			Ligne Paris - Mulhouse

		(Phase 2)

			vers Strasbourg
			vers Kruth

			vers Mulhouse et Bâle

[modifier] Géographie

La Ligne à grande vitesse Rhin-Rhône est un projet original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et Est-Ouest, de sa branche Est (une ligne nouvelle entre Dijon et Mulhouse), elle permettra de réaliser sur le territoire français une liaison intéressant deux grandes diagonales européennes, ses différentes dimensions — régionale, nationale et européenne — étant naturellement complémentaires :

Nord-Sud entre l'Allemagne, le nord de la Suisse, l'est de la France, les vallées de la Saône et du Rhône et l'arc méditerranéen, du nord-est de l' Espagne à Nice,
Est-Ouest entre Londres, Bruxelles, Lille, l'Île-de-France et la Bourgogne, la Franche-Comté, le sud Alsace, le Bade Sud, la Suisse alémanique et romande.

Au total 12 régions françaises métropolitaines sur 21 bénéficieront du projet, en premier lieu, celles inscrites sur l'axe Rhin-Rhône-Méditerranée, de l'Alsace au Languedoc-Roussillon, en passant par la Franche-Comté, la Bourgogne et Rhône-Alpes, sans oublier Provence-Alpes-Côte d'Azur, Midi-Pyrénées et la Lorraine.

Dans sa dimension Est-Ouest, la LGV Rhin-Rhône intéresse, outre Paris et sa région, le Nord-Pas-de-Calais et, avec un barreau d'interconnexion au sud de l'Île-de-France, la Bretagne et les Pays de la Loire.

12 millions de voyageurs devraient emprunter chaque année les dessertes assurées par la LGV Rhin-Rhône à partir de décembre 2011.

Son coût prévisionnel est de 2,312 milliards d'euros. Le raccordement dénivelé de Perrigny, au sud de Dijon, facilitera la traversée du nœud ferroviaire dijonnais pour les TGV mais aussi les trains de fret. La Gare TGV d'Auxon sera reliée à la Gare de Besançon-Viotte par la ligne historique qui pourra être également utilisée pour des dessertes périurbaines.

La construction de la LGV Rhin-Rhône est assurée par RFF.

[modifier] Phases

Le projet de LGV Rhin-Rhône a été décomposé en plusieurs phases :

Branche Est, de Mulhouse à Dijon (190 km de Genlis à Lutterbach), avec création de deux gares nouvelles :
- Besançon TGV sur les communes d'Auxon-Dessus et Auxon-Dessous;
- Belfort-Montbéliard TGV sur la commune de Meroux, pour la desserte des agglomérations de Belfort et Montbéliard. Elle sera reliée au réseau ferré suisse via la ligne Belfort - Bienne ;
Branche Ouest, traversée de Dijon, raccordement à la ligne PLM à proximité de Montbard ;
Branche Sud, de Dijon à Lyon

[modifier] La branche Est

C'est à ce jour la branche plus avancée.

Le protocole de financement de la première phase de la branche Est qui reliera Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (au sud-est de Belfort) a été signé le 28 février 2006. Après des travaux préparatoires en 2005, le chantier a commencé mi-2006. La mise en service de ce tronçon est actuellement prévue à l'horizon 2011. Le premier coup de pioche « officiel » a été donné le 3 juillet 2006 sur la commune de Villersexel.

Cette commune accueille la base travaux de la branche Est. Cette base travaux regroupera tout le matériel et le personnel nécessaire à la construction de la LGV. Elle sera principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via l'ancienne ligne Lure - Loulans-les-Forges (désaffectée depuis 1986) et ceci depuis la Gare de Lure. Cette ligne d'alimentation utilisera le tracé de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la RD486. Elle traversera cette route pour contourner la commune jusqu'à la base travaux. Une fois la construction de la LGV achevée à l'horizon 2011, la ligne d'approvisionnement servira de déviation routière à la RD486 afin de contourner la commune de Villersexel.

Ce projet prévoit la construction de 148 km de ligne nouvelle, pour un montant de 2,312 milliards d'euros.

Le financement hors matériel roulant est réparti de la manière suivante en millions d'euros^[1] :

France
État (Agence de financement des infrastructures de transport de France)	751
Alsace	206
Conseil régional	104,7
Conseil général du Bas-Rhin	12,875
Conseil général du Haut-Rhin	53,175
Communauté urbaine de Strasbourg	12,875
Communauté d'agglomération de Mulhouse	15,450
Ville de Colmar	6,950
Bourgogne	131
Conseil régional	68,1
Conseil général de la Côte-d'Or	31,4
Communauté d'agglomération de Dijon	31,4
Franche-Comté	316
Conseil régional	189,6
Conseil général du Doubs	39,0
Conseil général du Territoire de Belfort	25,5
Conseil général de la Haute-Saône	17,1
Communauté d'agglomération du Grand Besançon	13,2
Communauté d'agglomération du Pays de Montbéliard	9,217
Communauté de l'agglomération de Belfort	9,217
Tranche conditionnelle	13,3
Confédération Helvétique	66
Union européenne	200
Réseau ferré de France	642

[modifier] La branche Ouest

à enrichir

[modifier] La branche Sud

La branche sud-est à l'état de projet, comme en témoigne ce texte extrait du site de RFF^[2]: La méthode privilégie une large ouverture du champ des possibles, en évaluant et comparant entre elles les alternatives, afin de réduire progressivement et de manière concertée le panorama. Ce principe permet d’assurer une traçabilité des réflexions et des choix effectués. En réponse au cahier des charges de l'infrastructure, et suite à la signature de la convention d’études préliminaires, RFF a engagé en 2005 plusieurs investigations qui sont toujours en cours.