LGV Atlantique

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LGV Atlantique

Le TGV Atlantique avant son entrée dans le tunnel de Villejust ;
au loin, le château de Saint-Jean-de-Beauregard.

{{{plan}}}

Longueur :

279 km

Mise en service :

1989-1990

Écartement :

standard

Nombre de voies :

double voie

Pente maximale :

{{{pente maximale}}} ‰

Propriétaire :

RFF

Exploitant :

SNCF

Électrification :

25 kV 50 Hz
(sauf 1500 V continu
cont. de Tours)

Signalisation :

TVM

Types de trafic :

TGV

Lignes affluentes :

Grande Ceinture, Paris-Brest,
Paris-Bordeaux

Principales gares :

Massy TGV, Vendôme TGV

Schéma de ligne

Légende

0,450

Paris-Montparnasse-1

0,600

Paris-Montparnasse-2-Pasteur

0,800

Paris-Montparnasse-3-Vaugirard

1,132

1,246

2,050

Ouest-Ceinture

2,084

Petite Ceinture

vers Le Mans

4,602

Ateliers de Châtillon

Dépôt de Montrouge

vers Gallardon

6,380

Tunnel de Fontenay-Nord

(306 m)

6,687

Tunnel de Fontenay

(473 m)

7,160

Tunnel de Fontenay-Sud

(115 m)

7,225

Tunnel sous le RER B

(255 m)

7,563

Tunnel de Sceaux-Nord

(205 m)

8,602

Tunnel de Sceaux-Sud

(206 m)

10,349

Passage sous l'A86

13,513

RER C / GC strat.

13,574

RER B

vers GC strat.

13,990

Grande Ceinture

14,099

14,376

Massy-TGV

16,772

Pont sur l'Yvette

(10 m)

16,973

Tunnel de Villejust

(4805 m)

24,675

Viaduc sur la Francilienne

(220 m)

25,158

Bretelle de la Francilienne

(98 m)

51,516

Pont sur l'A10

(36 m)

56,600

Ligne Brétigny - Tours

vers Brétigny

65,912

82,784

85,553

vers Chartres

vers Orléans

104,000

vers Tours

106,309

Pont sur le Loir

(111 m)

107,693

Pont sur l'Ozanne

(27 m)

129,500

Ligne Chartres - Niort

129,828

Pont sur l'Yerre

(29 m)

130,186

(Branche ouest)

(Branche sud-ouest)

137,074

Ligne Chartres - Niort

162,079

Vendôme - TGV

166,655

Viaduc de Naveil (Loir)

(176 m)

167,400

Ligne Pont-de-Braye - Blois

176,383

Pont sur la RN10

(83 m)

178,135

Ligne Brétigny - Tours

194,479

Pont sur l'A10

(89 m)

208,077

Pont sur la Brenne

(82 m)

210,020

Tunnel de Vouvray

(1500 m)

212,509

Viaduc de Vouvray

(387 m)

213,155

Viaduc de la Cisse

(312 m)

214,076

Estacade de la Loire

(264 m)

214,441

Viaduc sur le Loire

(459 m)

214,699

vers Tours

216,026

Tours / Paris

216,341

vers Vierzon

216,500

217,000

217,007

Viaduc de Rochepinard

(315 m)

217,927

Estacade du Cher

(459 m)

218,344

Viaduc sur le Cher

(370 m)

218,479

Tranchée de Larçay

(210 m)

223,000

vers future LGV SEA

227,550

Ligne Tours - Châteauroux

228,255

Passage sous l'A10

232,216

246,976

Bif. de Monts

vers Tours

vers Bordeaux

vers le tronc commun

130,186

(Branche sud-ouest)

(Branche ouest)

158,199

Pont sur la Braye

(35 m)

vers Paris

179,282

Future LGV BPL

181,978

190,945

Bifurcation de Connerré

vers Le Mans

La LGV Atlantique, ou ligne nouvelle 2 (LN2), est une ligne à grande vitesse située en France qui dessert l'ouest du pays à partir de la Gare Montparnasse. Mise en service à partir de septembre 1989, son tracé en forme de Y compte deux branches qui desservent la Bretagne et les Pays de la Loire d'une part et le sud-ouest d'autre part. Au delà du Mans et de Tours, la LGV dessert notamment Rennes via la ligne Paris - Brest, Nantes via les lignes Le Mans - Angers et Tours - Le Croisic, et Bordeaux via la ligne Paris - Bordeaux.

Sommaire

1 Historique
- 1.1 Chronologie
- 1.2 Les travaux
  - 1.2.1 L'organisation des travaux
  - 1.2.2 Les travaux dans la région parisienne
2 Tracé
3 Voir aussi

[modifier] Historique

[modifier] Chronologie

1^er janvier 1983 : création de la direction de la LN2 au sein de la SNCF.
25 mai 1984 : déclaration d'utilité publique.
15 février 1985 : premier démarrage des travaux à Boinville-le-Gaillard (Yvelines)
1^er juillet 1987 : début du chantier de pose de la voie à Auneau.
24 septembre 1989 : mise en service de la branche ouest de Montrouge à Connerré.
18 mai 1990 : la rame 325 du TGV Atlantique établit un nouveau record du monde de vitesse ferroviaire (515,3 km/h) au point kilométrique 166.8
25 septembre 1990 : mise en service de la branche sud-ouest de Courtalain à Saint-Pierre-des-Corps.
septembre 2006 : le chiffre de 20 millions de voyageurs transportés entre Paris et Tours depuis l'ouverture de la LGV est atteint.

[modifier] Les travaux

[modifier] L'organisation des travaux

La construction de la LGV Atlantique fut partagée entre quatre groupe d'études et de travaux (GET):

Le GET 1 fut basé à Massy dans la région parisienne ; il fut responsable des premiers 17 kilomètres de ligne, du PK 6.38 au 23.66, étant principalement constitué par la traversée couverte de la banlieue de Paris qu'est la Coulée Verte et les tunnels de Fonteny, Villejust et Sceaux. Il s'est aussi chargé de la construction de nouvelle Gare TGV de Massy.
Le GET 2 fut basé à Dourdan ; il s'occupa de la construction de la ligne entre les PK 23.66 et 106.44, où la LGV côtoie surtout l'A10, puis a une intersection avec la ligne Brétigny - Tours.
Le GET 3, basé au Mans, se chargea de la construction depuis la bifurcation de Courtalain jusqu'au Mans, c'est à dire la branche ouest.
Le GET 4 basé à Tours, fut chargé de la branche sud-ouest^[1].

[modifier] Les travaux dans la région parisienne

Les travaux spéciaux de la ligne en région parisienne concernaient 18 km de ligne, entre la Gare Montparnasse et le tunnel de Villejust. La LGV étant en zone fortement urbanisée un grande partie fut couverte, ou en tout cas en tranchée. La décision fut prise avec le conseil régional, et il fut décidé de couvrir le 60 % de la ligne, en passant par l'ancienne plate-forme de Gallardon. Les travaux commencèrent en 1984. Aux environs de Massy, les travaux concernaient surtout des tranchées couvertes légères, qui n'avait qu'un rôle contre le bruit, à l'exception de certains endroits où des installations lourdes furent mises en place pour d'autres aménagements sur la LGV. Il y eut de nombreuses craintes vis-à-vis du tunnel de Villejust, car le sol étant sablonneux il y avait un risque de devoir construire le tunnel à voie unique, du moins provisoirement, pour respecter le calendrier de construction; mais pour finir le sol fut stabilisé et la construction continua normalement^[2].

[modifier] Tracé

[modifier] Tronc commun

Les TGV quittent la ligne Paris - Brest au niveau de l'ancienne gare d'Ouest-Ceinture et de la Petite Ceinture, très près de la Gare Montparnasse pour parcourir la banlieue sud de Paris, en partie en souterrain sous la Coulée Verte, qui suit le tracé de l'ancienne Ligne Paris-Chartres par Gallardon.

Les TGV venant du Nord ou du Sud-Est par la LGV Interconnexion Est rejoignent la LGV à l'entrée de Massy.

Après la Gare TGV de Massy au PK 14,376, les TGV empruntent le tunnel de Villejust pour s'élancer le long de l'A10. La vitesse de 300 km/h est atteinte à la sortie du tunnel. À hauteur du péage de Saint-Arnoult, la LGV s'incurve vers le sud et passe au dessus de l'A10.

La bifurcation entre les branches Ouest et Sud-Ouest se situe dans la commune de Courtalain au PK 130,186.

Caractéristiques techniques

Longueur cumulée d'ouvrages d'art :
- Tunnels, viaducs couverts et tranchées couvertes : 14316 m.
- Ponts et viaducs : 220 m.
Longueur totale : 124 km
Vitesse maximale autorisée :
- Vanves à Massy : 200 km/h.
- Massy à Villejust : 220 km/h.
- Villejust à Courtalain : 300 km/h.

Il est intéressant de remarquer que l'actuelle LGV à la sortie de Paris suit la Coulée Verte, qui constitue en fait les emprises des années 60-70 alors qu'il existait un prolongement jamais réalisé de l' au Périphérique (ce qui explique le coude de l'A10 au sud de la coulée pour rejoindre l'A6 via un tronçon du projet d'A87 , troisième "ring" parisien réalisé que sur de très courtes sections. (Aujourd'hui l'A87 relie en fait Angers à la Roche-sur-Yon.)

[modifier] Branche ouest

À partir de Courtalain, la section ouest de la LGV dévie presque plein ouest. Il y a plusieurs Postes tout Relais à transit Souple : au PK 134.052, un plus important au 149.679, et au 182.803. Après, la LGV rejoint l'ancienne ligne, au PK 190.946 pour la voie 1 et au 191.795 pour la voie 2. La LGV traverse l'Huisne juste avant la fin.

Selon le plan directeur du 14 mai 1991, et de récentes prises de décisions^[3], La LGV Atlantique devrait continuer ultérieurement en direction de Rennes depuis Connerré, avec une courte branche vers Sablé-sur-Sarthe, permettant de desservir Angers et Nantes, par la LGV Bretagne-Pays de la Loire à l'étude.

La LGV Bretagne-Pays de la Loire sera complétée par des aménagements sur les lignes Rennes - Brest, Rennes - Quimper, Le Mans - Angers et Tours - Le Croisic.

Caractéristiques techniques

Longueur totale : 53 km
Vitesse maximale autorisée :
- Bifurcation de Courtalain : 220 km/h
- Courtalain à Connerré : 300 km/h

[modifier] Branche sud-ouest

Après Courtalain, la LGV oblique plein sud en direction de la vallée du Loir. La gare de Vendôme TGV, au PK 162.0, se situe peu avant le 166.8, où l'ancien record du monde de vitesse ferroviaire avait été établi le 18 mai 1990. La LGV entre ensuite en Indre-et-Loire, passe au-dessus de l'A10, et commence sa descente vers la vallée de la Loire. Après le tunnel de Vouvray (1496 mètres) s'enchaîne une succession de trois viaducs totalisant près d'un kilomètre, faisant passer la LGV au dessus du Fleuve royal. Après l'embranchement de Saint-Pierre-des-Corps, la LGV franchit par deux viaducs le lit du Cher, et rentre dans une courte tranchée couverte sous la commune de Larçay. Elle suit ensuite le futur Périphérique de Tours jusqu'à son raccordement à la ligne historique électrifiée en 1500 V continu, au nord de Monts.

La LGV Atlantique de Paris à Tours sera prolongée vers Bordeaux par la LGV Sud Europe Atlantique, à l'étude.

Caractéristiques techniques

Longueur cumulée d'ouvrages d'art :
- Tunnels et tranchées couvertes : 1699 m.
- Ponts et viaducs : 2848 m.
Longueur totale : 102 km
Vitesse maximale autorisée :
- Courtalain à Vouvray : 300 km/h.
- Vouvray à Monts : 270 km/h.