Aeropuerto de Madrid-Barajas

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Aeropuerto de Madrid-Barajas

IATA: MAD - ICAO: LEMD
Sumario
Tipo de aeropuerto		Público
Operador		AENA
Entrada en servicio		1928
Ciudad/Isla		Madrid
Elevación (msnm)		611 m (2.000 pies)
Coordenadas		40°29′36,80″N 003°34′00,35″O / <span class="geo-dec geo" title="Fotos, mapas y otros datos de Expresión errónea: carácter de puntuación "," desconocido Expresión errónea: carácter de puntuación "," desconocido">Expresión errónea: carácter de puntuación "," desconocido, Expresión errónea: carácter de puntuación "," desconocido
Pistas
Dirección-cabeceras	Longitud		Superficie
Dirección-cabeceras	m	ft	Superficie
18R/36L	4.350x60	14.272x197	Asfalto
18L/36R	3.500x60	11.483x197	Asfalto
15L/33R	3.500x60	11.483x197	Asfalto
15R/33L	4.100x60	13.451x197	Asfalto
Estadísticas (2007)
Número de Pasajeros		52.143.275
Operaciones		483.284
Carga		322.244.276 kg

El Aeropuerto de Madrid-Barajas (IATA: MAD, ICAO: LEMD), está situado en el noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, a 12 kilómetros del centro de la ciudad. El recinto aeroportuario se extiende por los términos municipales de Madrid y de Paracuellos de Jarama. Inició su servicio en 1928, aunque se inauguró oficialmente en 1931 y actualmente está gestionado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea AENA.

Es el principal aeropuerto de España y el que tiene el mayor número de vuelos directos a Hispanoamérica de todos los aeropuertos europeos. La ruta aérea Madrid-Barcelona, conocida como "puente aéreo" y que tiene uno de sus extremos en Madrid-Barajas y en el otro el Aeropuerto de Barcelona, es la que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo.

En 2007 viajaron por el aeropuerto 52,1 millones de pasajeros, situándose en el décimo puesto a nivel mundial y el cuarto de Europa por número de pasajeros, tras Fráncfort, Charles de Gaulle (París) y Heathrow (Londres), superando así al Schiphol (Amsterdam). Debido a que AENA no proporciona información desglosada de cada uno de los aeropuertos que componen su red, no es posible establecer, de manera exacta, cuál es la contribución del Aeropuerto Internacional Madrid-Barajas al beneficio total de AENA. Sin embargo, datos proporcionados por la propia AENA a una publicación específica del sector, indica que, por ejemplo, en el año 1999, el beneficio final de toda la red fue de 208,14 millones de Euros. El desglose dado, indica que la cifra aportada por Madrid-Barajas fue de 92,75 millones de Euros (en segundo lugar, le sigue el Aeropuerto de Barcelona, con 48,82 millones de Euros), lo cual indica claramente que es el aeropuerto de AENA que más beneficios otorga . El número de operaciones es creciente y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros, siendo una gran parte de los vuelos de carácter nacional.

El aeropuerto consta de cuatro terminales conocidas como T1, T2, T3 (que en realidad es un dique de la T2) y T4, así como un edificio satélite de la Terminal 4, que se conoce como T4-S. El conjunto de la T4 entró en funcionamiento el 5 de febrero de 2006, convirtiendo al Aeropuerto de Madrid-Barajas en el mayor aeropuerto del mundo por superficie de terminales, con un millón de metros cuadrados (un kilómetro cuadrado) distribuidos entre T1, T2, T3, T4, T4-S y ciento cuatro pasarelas de embarque directo.

La T4 alberga todos los vuelos, tanto nacionales como internacionales de Iberia y de todas las aerolíneas miembro de la alianza Oneworld, tales como British Airways, American Airlines, LAN Airlines, entre otras.

En las terminales T1, T2 y T3 operan Air Europa y Spanair, así como todas las aerolíneas miembros de las alianzas Skyteam y Star Alliance, tales como KLM, Air France, Air Plus Comet, Alitalia, Lufthansa, Aerolíneas Argentinas, etc.

[editar] Ubicación y comunicaciones

Zona preembarque Terminal 4 y galería comerial

Terminal 4

Amanecer en la T4

Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior

Zona de embarque de la T3

El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas. La Terminal 4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales 1, 2 y 3, y la comunicación entre la T-4 y las otras tres se ha cubierto mediante una línea de autobuses gratuitos creada exclusivamente para este fin por AENA. Asimismo la línea 8 de la red de metro une la nueva área terminal de la T-4 con las antiguas (T1, T2 y T3) convirtiéndose Barajas al igual que Heathrow en uno de los dos únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en ambos casos, con dos, al cual se sumará también el Aeropuerto de Barcelona con tres estaciones de metro, dos estaciones de cercanías renfe y una estación de alta velocidad donde pasaran trenes AVE y Avant

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4, el principal y su satélite, al esta separados por mas de un kilómetro y tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor (APM) que realiza un recorrido subterráneo.

La comunicación por carretera está suplida mediante taxis, para los cuales hay tres paradas en las terminales antiguas (T1, T2, T3) y otra más en la terminal nueva (T4), así como por líneas regulares de autobús de la EMT, que conectan con Avenida de América y con el barrio de Canillejas, y líneas del Consorcio Regional de Transportes: la 822 conecta con Coslada y San Fernando de Henares, la 827 y 828 con Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, la Universidad Autónoma de Madrid y Tres Cantos. Anteriormente existía una línea de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio.

Además, la T2 está comunicada por metro con el centro de la ciudad (precio del billete sencillo 2€ ó 1,67€ con metrobús), y a partir de ella se puede acceder con facilidad a la T3 y a la T1. Junto con la T4, como parte integrante del proyecto, se construyó una estación para metro (en servicio) y Cercanías (cuyo servicio se estima que tenga lugar en 2010). A pesar de que tanto una conexión como la otra inicialmente estaban previstas y se había pensado en ejecutarlas de forma que entrasen en servicio junto con la T4, finalmente su construcción se retrasó más allá de la entrada en funcionamiento de la T4.

En el caso del metro hubo discrepancias entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo la ampliación de la línea 8, siendo en el fondo discrepancias sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, habiéndose inaugurado el 3 de mayo de 2007 debiéndose pagar un suplemento de un euro (es decir, ahora el billete cuesta 2€) para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de la T2 también deben pagar suplemento.

En cuanto a la conexión de Cercanías, debido a una escasa partida presupuestaria para toda la red de Cercanías en general, así como al excesivo tiempo empleado en el comienzo y realización algunos de los trámites administrativos necesarios, el Ministerio de Fomento no adjudicó la ejecución de las obras hasta marzo de 2007, con un plazo de ejecución de treinta y cuatro meses, si bien obras previas necesarias en la estación de Chamartín comenzaron a ejecutarse en 2006. El nuevo acceso de cercanías a la T-4 tendrá conexiones con Nuevos Ministerios, las estaciones de alta velocidad de Atocha y Chamartín, se harán dos nuevas estaciones en Valdebebas y Manoteras, conectando con el metro ligero de Sanchinarro, dará conexión también a otros municipios de la Comunidad de Madrid.

[editar] Historia

[editar] Inicios

El aeropuerto se proyectó para sustituir a los de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 500 fanegas, con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. El proyecto se encargó al arquitecto Luis Gutiérrez Soto y el ingeniero Marqués de los Álamos.

El aeropuerto se empezó a construir en 1927, abriéndose al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30.000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club.

La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 se crean los vuelos internacionales.

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba; pero en los años 40 se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 y contaba con 1,4 km de longitud y 45 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto posee tres pistas, ninguna de las cuales existe actualmente.

[editar] La era de la aviación comercial

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957.

A principios de los años 60 el aeropuerto duplica el número de pasajeros previsto en 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2 se comienza a construir en 1954 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introduce un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximaran al aeropuerto y causasen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por el famoso zoólogo y periodista Félix Rodríguez de la Fuente.

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del B-747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, e inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia, L.A.E. introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona,un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

Vista desde el mirador de Paracuellos del Jarama. Al fondo, el norte de la ciudad de Madrid, con sus característicos rascacielos. Más adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La cercanía del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones.^[1]

En los años 90 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control. En 1997 se inaugura el Dique Norte, que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m. de altura, y en 1999 el nuevo Dique Sur, que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

En noviembre de 1998, entra en funcionamiento la nueva pista 18R-36L (que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4.400 m de longitud, una de las mayores de Europa, dentro de los planes de ampliación denominados Gran Barajas. En el año 2000 se inicia la construcción de las nuevas terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers, así como de dos pistas paralelas a las existentes. En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios, en el corazón del centro financiero de la ciudad y a poca distancia del centro histórico; este servicio fue clausurado en 2005. Era un complemento a la línea 8 del metro, que, desde 1999, une la citada estación con el distrito de Barajas, con paradas en el aeropuerto.

Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.

Con esta nueva ampliación, Barajas se convierte en el aeropuerto más grande del mundo por superficie de sus terminales.

En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a traves de el. La cifra concreta fue de 52.143.275 personas.

[editar] Atentado terrorista en 2006

Artículo principal: Atentado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de 2006

Columna de humo en el aeropuerto tras la explosión de un coche-bomba el 30 de diciembre de 2006

El 30 de diciembre de 2006 una furgoneta bomba estalla en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado es reivindicado por el grupo terrorista ETA.

[editar] Accidentes

En 1983, un avión de Iberia colisionó con otro de Aviaco en la pista del aeropuerto, muriendo 93 personas.

Ese mismo año y solo 10 días antes, otro avión, un Boeing 747 de la aerolínea colombiana Avianca procedente de París se estrella durante la aproximación final a la pista 33, muriendo 181 personas de las 192 a bordo.